在過去幾個月裡，從WSBK開賽前不久，KAWASAKI車隊的500轉限轉規定也引發了許多討論，最新一代的KAWASAKI ZX-10RR事實上可以達到15,100rpm的轉速能力，這也是KRT車隊在冬季測試上進行開發工作的轉速最大上限值，然而，在WSBK開跑之前，FIM出手干預了參賽賽車的轉速條件，KAWASAKI ZX-10RR直接無情限轉到14,600rpm，與前一代的ZX-10RR條件相同，這對KAWASAKI而言絕對會是悶到極點的一記重拳。
「我們在錦標賽開始的三天之後就知道，降轉這件事情我們真的無法接受，最近這幾個月，這類問題已經被拿出來討論很多次了，也因為降轉的限制讓Rea在對上Toprak Razgatlioglu為自己爭取第七屆世界冠軍的路上遭遇到很大的影響。」
事實是，引擎的轉速降轉的相關問題非常清楚，在賽季的任何時間點上，FIM都有權力可以干預任何一台賽車的轉速增減，該程序是透過專們的算法進行計算，並且考慮到了積分排行、最速圈時間以及Superpole，就算是私人車隊也有可能遭受到FIM的這份「關愛」的波及。眾所周知的，KAWASAKI的衛星車隊在這項規定上已經吃足苦頭，但同時Rea也以8個Superpole、23個頒獎台的成績占據世界排名第二，同時也多次拿下最速單圈的成績紀錄，Alex Lowes儘管遇上了一些麻煩，但依然還有五次頒獎台的成績。
衛星車隊因為廠隊車手的好表現而間接成為受害者，另一方面廠隊的工程團隊也希望改善Rea的ZX-10RR目前的局限性，加上隔壁棚HONDA車隊的Bautista、Haslam以及Mercado等車手並沒有因為轉速沒有被限縮而帶來什麼好處，KRT希望拿回的這500轉似乎會遇上相當複雜的問題，也許可以以250轉為談判籌碼，設法跟FIM交涉。
在這一點上，KAWASAKI至少在目前是沒有皮條的，正如過去DUCATI所發生過的事情，引擎的轉速限制除非FIM直接下令更動，否則從賽機開始前的定案之後車隊都很難在比賽中期做出翻案的可能性。
