在台灣大量的速克達被作為代步工具、比賽用車情況下，MAXXIS輪胎自然成為賽道、街道常見的選項之一，MAXXIS一直以來也積極投入台灣速克達賽事，並在2010年推出MA-R1系列對應賽事需求，其中更奪下6次年度冠軍，分站冠軍更是不計其數，今天（10/5）MAXXIS於桃園大魯閣卡丁車場舉辦新胎發表會，帶來睽違10年性能更升級的 MA-XR1。
MAXXIS MA-XR1擁有特殊高補強性碳黑、加強版緩衝層、細長性高剛性三角膠、，當然還有適合熱血使用的胎型設計，改良重點包含全新配方在兩圈後就可以達到工作溫度，讓抓地力提升30%；搭配5.6%的熱血海陸比，提升接地面積與抓地力，新設計的胎紋樣式也讓過彎更穩定，接地面積提升15%，徑向剛性提升15%、橫向剛性提升40%。
本次MAXXIS MA-XR1街道版的性能雷達圖也有些許調整，針對日常使用進行優化，磨耗哩程也提升5%、街道安定性也提升15%，確保道路使用安全性。
現場邀請台灣速克達專業車手 藤永優分享開發心得，這條輪胎使用A組規格等級研發而來，主要開發場地在相對嚴苛的安定賽車場進行，藤永優 選手認為前輪煞車安定性表現亮眼，過彎路面回饋好；後輪則是傾倒速度更快。現場原廠人員分享使用過往的R1對比XR1，單圈速度約可縮短1秒左右。
目前台灣速克達市場中，12吋、13吋車型目前都是主流選擇，MAXXIS MA-XR1提供完整的胎款選擇提供給台灣騎士。
今天筆者也親自下場試乘體驗，但我對於速克達胎款接觸並不多所以無法提供太多深入體驗，不過現場試乘心得是跟許多125/150國產熱門車型原廠配胎相比，XR-1傾倒速度明顯快上不少，但傾角加大的同時並不會有不安定的下墜感，給騎士十足的信心進入彎角。
抓地力部分當然是毋庸置疑，強大的抓地性能讓我在彎中依舊安心，呼應對應比賽用的極限環境，但如果有機會測試長期磨耗表現，或許可以更符合許多讀者日常使用需求。
拍攝協力.BIKE IN機車資訊網
