汽車市場的未來已經被電動馬達給主宰，在今年剛結束的第26屆聯合國氣候峰會（COP26）當中定下了許多氣候協議，這次的峰會在英國格拉斯哥許半，因此這次所訂下了協議也被稱為《格拉斯哥氣候公約》（Glasgow Climate Pact），其內容更包含了史上第一次提及化石燃料的聯合國氣候協議，在此次的會議上也完成了《巴黎協定》的規則手冊，成功訂定全球碳交易市場的架構以及其透明性，不過日本大廠不願簽署這項氣候公約，組成「Team Japan」將持續發展燃油引擎以及氫燃料動力。
雖然Toyota本身對於油電車以及電動車的發展也算是成熟，不過在《格拉斯哥氣候公約》推出的時候，他們就已經拒絕簽署，其中關於汽車大廠最重要的規定，就是在2040年前逐步淘汰使用化石燃料的汽車，而Toyota認為這樣的規定並不合理，同時也拉攏了另外四家日本汽機車大廠，包括了Toyota、Suzbaru、Mazda、Kawasaki以及Yamaha，組成了「Team Japan」反對簽署《格拉斯哥氣候公約》，其實就等於整個日本汽機車產業都不同意這項氣候公約的意思。
但這個聯盟並不是完全不理會氣候暖化造成的影響，他們只是對於停止使用化石燃料這一點有所疑慮，這五家公司依舊會在節能減碳上作出努力，其中包含了開發碳中和的賽車燃料，另外Toyota以及Mazda將會研發生質柴油給品牌旗下的柴油車款使用，而在2022年的Super Taikyu系列耐久賽當中，Subaru與Toyota也會使用新的生質合成燃料作為比賽用途，而Yamaha以及Kawasaki則是致力於氫燃料動力的兩輪車款，其實每一個面向都是在為了節能減碳作出努力。
以Toyota為首的「Team Japan」相信氫能源動力也可以解決地球暖化的問題，相關更環保的燃料開發也有助於減緩溫室效應，並不是單一的電動馬達就可以解決整個暖化議題，但這個想法曾經被特斯拉創辦人兼執行長Elon Musk反駁，他稱這是一個「令人難以置信的愚蠢想法」，不過此舉也讓未來的汽車市場有更多的選擇以及變化，尤其Toyota在氫能源動力車款Mirai研發上相當成功，而且並不是全世界各地區都很適合使用電動車款，因此燃油動力車輛還是有存在的必要性，對於很多人來說使用內燃機引擎才是真正的車。
