並不是所有車手都可以在每一種不同級別的賽車上找到正確的感覺，Remy Gardner就是其中之一，比起小排量，更大、更暴力的賽車也許會讓這位澳洲後起之秀同時也是2021年Moto2世界冠軍的車手更加得心應手。
這個觀點不僅得到了Remy Gardner的父親Wayne Gardner的同意，從Remy的生涯成績紀錄上也能窺知一二。
2015年，Remy加入了250c.c.的Moto3級別使用Mahindra的賽車，但這並沒有讓Remy完全施放手腳，最終從沒跑過十名以內的成績，隨後在參加了西班牙CEV錦標賽期間，Remy 在排氣量更大的賽車上如魚得水。
CEV的勝利讓Remy Gardner重新回到Moto2車隊，在TRIUMPH取代HONDA的交接時代裡，Gardner在第二場比賽中就拿到了生涯首座賽事頒獎台，並且在2021年轉隊至KTM AJO 車隊後拿到了世界冠軍。
2022年賽季，Remy Gardner將會升上MotoGP組別，並騎上Tech 3 KTM為他準備的RC16賽車，在2021年期間，Remy Gardner在九月份首次接觸，並在十一月份的Jerez Test進行了為期兩天的測試。
當被問及到「為何大排量的車子能夠騎得更好」時，Remy Gardner微笑回答道：「我希望我們可以繼續這樣下去。」
「我小時候多半是參加土路賽事，所以我很習慣讓賽車滑移，用後輪去帶出賽車，無論是Casey 或是我爸爸，幾乎澳洲車手都很喜歡off-road的騎乘體驗。」
「所以這對我有幫助，尤其是當我騎乘排氣量更大的賽車時，在Moto2的賽車上，相較起過去的CBR600RR引擎，TRIUMPH 765跟公升級的賽車更加相似，如果TRIUMPH的引擎再往上強化，那就是MotoGP的終極版本。」
「我覺得RC16的電控設備太多了！」Remy說，「對我來說，賽車的動力有點太大，但這也是我們在Jerez兩天測試的努力工作重點，我們可以在油門的收放上獲得更多的滑動量，因為我真的比較喜歡用後輪轉向！」
Remy Gardner身高178公分，體重72公斤，他將成為明年賽季MotoGP場上最大隻的車手，介於Danillo Petrucci與Raul Fernandez之間的身材勢必也會對他的騎乘過程造成一些影響。
「除了我今年受過傷的肋骨之外，我在賽車上的感覺很棒，我跑了六、七圈，之後他們把我叫回車庫。」Remy說，「如果車隊同意，我可以再跑十圈都不是問題，目前狀況老實說還不錯，我需要多做幾圈來適應。」
