杜絕憾事再發生!MotoGP研擬2022年將測試「前方事故示警系統」來提升車手安全!

杜絕憾事再發生!MotoGP研擬2022年將測試「前方事故示警系統」來提升車手安全!
TC 2021/12/15

摩托車比賽總是伴隨的相當程度的風險,Dorna與FIM也致力於提升賽事的安全性,在2021年賽季裡,我們見到了三起不願面對的悲劇,因此,賽會正考慮全新的安全規則:車手參賽最低年齡上修到18歲,強制全級別賽事使用安全氣囊皮衣,以及引進事故警示系統。

然而,這其中關於事故警示系統的部分要實際上路會是相當複雜的狀況,目前賽會正在考慮幾種方式來實現。系統安裝的目的是希望能夠在賽車轉倒後並沒有完全退出比賽區域時,為後方的車手提供即時的警示,就像今年的Red Bull Ring那樣,當Savadori撞上Pedrosa時,賽車並沒有在第一時間就滑出賽道,而是停留在賽道上而造成後續的撞毀,如此一來賽事的風險就大幅增加。

在這種案例下,警示的反饋時間點就是一切,賽會會需要一套即時且容易辨別的信號。在Portimao的第二場比賽中,儘管沒有下雨,但場上賽車依然開啟了後方的紅色尾燈,這是Dorna與FIM的一項實驗,目的在於觀察場上車手可以解讀多少信號,當然還有儀表板的即時訊息通知。賽會負責人可以將資訊發送給車手,但要在第一時間內達到自動化警示這點才是至關重要的。

第二個問題在於觸發條件,什麼時候可以給警示訊號?如何處發警示訊號?利用皮衣的安全氣囊的收放來作為訊號釋放條件可能不是最好的方法,第一,車手有可能是Low Side的狀況就不適用,第二,即便沒有事故,氣囊也有可能會被啟動。

另一個方式是將系統安裝在賽車上,目前MotoGP賽車都已經具備了轉倒自動關閉引擎裝置(編按:轉倒自動熄火裝置也已經廣泛的被使用在市售車上。),基本上是靠著偵側車身傾斜程度來決定是否開啟系統。

總之,目前還是有許多的討論,還需要找出最好的辦法並且根據需求來做出技術調整,至少在安全性方面我們可以說,電控會是每一個車手的好朋友。

TC 資深編輯
賽車的迷人之處,就在於場上場下最大的敵人始終都是自己。