賽道邊緣改以柏油鋪裝的方式作改良之後，成為了讓邊緣分野變得模糊進而讓小排量級別的賽事中出現大量的激進騎乘行為的主因之一。
這是退役的前世界冠軍Casey Stoner提出的觀點，在2021年賽季的最後兩站中，澳洲之光也出現在了闈場內。
Stoner認為，FIM管理部門應該要更加堅定且清楚的規範，以避免讓Moto3的眾多車手出現危險動作導致風險，並指出維持與目前一樣在許多彎道邊緣處再接上額外的柏油緩衝區會讓摩托車比賽發生最糟糕的狀況。
原本這種賽道邊緣的延伸柏油區域是為了取代天然/人工草皮或是碎石堆，讓車手在跑開的狀況下提升安全性。
但另一方面，在「賽道限制範圍」這點也出現新問題，賽會總監必須要持續監控某些彎道，以確保車手不會用切西瓜的方式來獲得優勢。但Casey Stoner認為，因為去除了危險的草皮改用安全的柏油，這點也讓車手的騎乘方式變得更加大膽，因為車手知道他們可以利用這一點來迫使其他車手跑離賽道範圍而不至於產生過去草皮邊緣的效果。
「對於年輕車手的規範上，我認為賽事總監必須要給予更多的協助，我認為更明確的規範方式是必要的。」Stoner談到，「現在有了這個賽道邊緣的柏油區域存在，變相的變成了賽道不再有所謂的邊緣地帶，只受到了一些有色油漆的規範，我認為這對情況並沒有幫助。」
「車手不再害怕跑出賽道，因為賽道並沒有所謂真實的邊緣，以前有草皮的時候，車手不得不檢視自己的路線，而現在就像是車手可以刻意的讓其他人跑出賽道，反正有柏油在。」
「我認為現在每個人都需要多一些尊重，這不單只是年輕人造成的風氣，我見過很多更成熟且有經驗的車手也依然正在做一樣的事情。」
「這一切的問題很可能來自於罰則不夠嚴厲、明確，如果罰則更明確且嚴厲，那我相信車手們都會更加保守一些。但對我而言，摩托車比賽最糟糕的事情就是賽道邊緣沒有限制，這真的很難將每個人都確實規範。」
「老實說，我很希望自己能夠在技術法規方面有發言權，」Stoner笑說，「但這顯然會有一些爭議，但我相信有些元素是不必要的，他們肯並不是因為安全問題而生，而是在拉高開發的成本。」
Casey Stoner意旨在2012年他離開MotoGP之後場上所發展出來的空力套件，「我們正在努力的讓工作更具成本效益，但我們現在看到的賽車已經逐漸的走向F1那種燒錢模式，我希望看到某部分可以消失。」
「在電控方面我認為需要大幅降低依賴性，」Stoner談到，「2016年，賽會導入了均衡的ECU，結果賽車並沒有如眾人所想的那樣倒退，但我認為我們應該要反璞歸真。」
「我想要看到車手們滑移的技巧，有滑動代表會出現失誤，我希望可以看到選手在抓地力上掙扎，以側滑的方式通過彎道，選手可以在比塞開始時有完美的側滑，但隨著比賽進行他們可能會因為輪胎的選擇而不敢進行大幅度的側滑，而開賽較慢的人也可以因此而有一些希望。」
「這種想法並不會花太多時間，我認為這樣的想法對超車來說會更好，因為側滑的技巧問題不僅僅在剎車，而現在場上的超車多半是來自於煞車技巧的使用，側滑的效果讓有些車手不得不把賽車推到內側，因為大家要的出彎路線是一樣的。」
「這樣一來，你可以發現有些車手會把出彎路線跑得亂七八糟，有些人也會吃到別人的線，如此一來，賽車的設定就會變得更加重要，我相信這種改變會帶來一些令人印象深刻的比賽內容。」
