相信大家本週都看到YAMAHA帶來EMF這款外型突破想像，定位奇特並使用Gogoro電池的全新車款，今天（1/21）YAMAHA也直接在小麗寶賽車場舉辦試乘活動，讓媒體直接體驗這台10寸框、10.3PS的最大馬力的玩樂載具。
繞錐靈活、加速強勁、壓彎協調穩定！
今天除了賽道試乘之外，YAMAHA也特別設置了繞錐關卡讓大家體驗EMF小輪徑帶來的出色靈活性，EMF在繞錐時的靈活度確實非常出色，整體的軸距雖然比Gogoro 1長，但整台車在繞錐時的靈活感受和Gogoro 1非常相似。
EMF在加速表現部分依舊有電動車的強勁感受，但整體而言並沒有Gogoro S系列車款那種第一口氣爆衝的感受，但YAMAHA EMF整體的加速感受依然非常飽滿，靜止狀態下只要全油門轉下去，同樣會給騎士非常強的貼背感。
YAMAHA也刻意削減CBS連動煞車過去前後煞會打架的問題，但隨之而來的是當“扣動前煞車又扣後剎車“時，後煞車前段會有種空空如也的感覺；加上今日賽道處於全濕的狀態，並沒有辦法很極致的測試煞車性能，不過煞車整體的線性程度和易操控度都非常出色，很容易控制。
至於大家最關心的賽道體驗方面，EMF整體傾倒的感受非常YAMAHA，壓車時車身的協調性非常好，但是EMF的懸吊設定整體還是偏軟，配上10吋的前後胎，在過高速彎時，後輪還是會有像船一樣微微扭動的感受。
綜合以上來說，YAMAHA EMF雖然在外型設計上採用非常大膽、創新的設計理念，但骨子裡依舊是台速可達車架配上前後10吋胎的電動車，相比起叛逆的外型設計，EMF在操控性能上並沒有做到外型那種令人耳目一新的感受，整台車的創新部分還是集中在外型視覺和造車理念方面。
無龍骨實用版現身！還可選配超大後土除
YAMAHA也在這場活動揭露更多訊息，首先許多人關心的龍骨置物箱確實“可以拆除”，原廠有另外販售胸蓋滿足想要實用性的朋友，有如改裝翹牌架的車尾也提供大面積後土除選配，但我想會選擇EMF的朋友，應該都不會裝上這兩樣配件。
全車外觀設計結合靈活軸心龍頭設計與水平車側線條為主，全新設計的車架雖然實際上並沒有龍骨，但車架是重新設計生產，空重比EC-05輕盈12%，甚至後搖臂也採用全新設計；起步瞬間扭力也較EC-05提升19%。
原廠也強調EMF定位為「街道玩樂，非日常生活使用」，甚至與自家的勁戰、BW’S都不同，所以如果你認為這台車不實用、不方便，其實是很正常的，也代表你不是這台車的鎖定受眾。
另外根據筆者在現場與YAMAHA人員聊天得知，EMF這台非常不理性的車款完全是由台灣山葉自行設計打造，並且通過日本YAMAHA的社內審核，EMF如此狂野的設計也展現台灣山葉在造車工藝、設計理念上的出色表現。
經過一天實際與產品接觸，真的由衷佩服台灣山葉推出EMF的決心，在騎乘感受當然無庸置疑，但敢用龍骨、單人騎乘、小車廂、高座高等元素集結於一身，幾乎是直接用銷售數字對賭的銷售手法，不知道大家喜不喜歡？
