王者回歸。SUZUKI GSX-R1000 / R

2015年EICMA米蘭車展中，挾著車系誕生30周年的氣勢，SUZUKI發表全新第六代GSX-R1000，內斂的造型、全新設計的引擎、先進的電子油門與SHOWA頂級的BFF倒立式前叉，甚至還導入了MotoGP賽事所使用VVT汽門正時可變系統，各種好料集於一身，喊出的口號The King is Back更是霸氣十足，怎知車展結束後音訊全無，宛若黃粱一夢。

歷經一年的醞釀GSX-R1000終於正式登場，汲取MotoGP賽事經驗全新的阿魯不但動力大，羽量級的新車架更是歷代最輕，IMU慣性測量系統的加入也讓電控更加完備，最強的GSX-R就此誕生，並準備以王者之姿襲捲車壇。

全新的阿魯分為兩款，標準版的GSX-R1000與高階版的GSX-R1000R，兩種版本主要差異在於懸吊、快排與彈射起步，在R版的配置中，前懸吊使用的是與10R相同的SHOWA BFF（Balance Free Front）前叉，其特殊的外部阻尼迴路設計能使內部活塞作動精準，讓避震的表現更為滑順且細膩，後避震搭配的是SHOWA的BFRC全可調避震，兩個版本皆有ABS，標準版亦有無ABS的版本可供選擇。

GRSX-R1000R的版本中，前後懸吊皆為高規格的BF等級

源自MotoGP的強勁動力

引擎是這次GSX-R1000的一大重點，阿魯中低轉的扭力強勁是其車系的一大特色，若要追求更大的馬力與動力延伸性勢必要有所犧牲，然而SUZUKI並不打算就此放棄。

引擎與供油系統全面翻新，供油系統加入Top Feed Injector（S-TFI）技術升級成為雙噴設計，以增進高轉速時霧化效果，搭配上電子油門，使混和比更為精準，大幅提升燃燒效率。缸徑由74.5mm增加為76mm，衝程則由57.3mm縮短至55.1mm，排氣量由999.1提升至999.8.c.c.，短衝程的設計有利於轉速提升與高轉運行，轉速高便能榨出更多的動力。為兼顧高低轉扭力表現，SUZUKI更將MotoGP廠車所使用SUZUKI Racing Variable Valve Timing System（VVT）汽門正時可變技術完整下放，讓全新的GSX-R1000無論在何種轉速皆能擁有最優秀的進、排氣效果。壓縮比也由12.9提升至13.2，馬力由上一代的185ps飆升至202ps/13,200rpm，扭力不但沒流失反而小幅上漲，最大扭力來到117.6N-m/10,800rpm。

在性能車常見的雙噴系統近年來也被摩托車所使用

VVT汽門可變正時系統，利用運轉時產生的離心力動使滾珠滑動藉此推動導板，以此改變進氣正時

進氣系統大幅翻新，排氣當然也是跟著全面升級，全新的排氣管有著特殊的設計，第1、4與第2、3缸頭段處相連通，並裝設SET-A蝴蝶閥，低轉時閥門關閉燃燒完全扭力充足動力飽滿，而高轉時開啟閥門使氣體流速加快，排氣順暢強化動力延伸性，令引擎在不同轉速區間都能有最理想的動力輸出。

排氣管別隨便換，獨特的SET-A閥門設計有助於全轉速域動力提升，改裝排氣管要做到這點並不容易

電控完備全面防護

2015年YAMAHA推出第八代YZF-R1的同時也宣告著日本車廠進入電控時代，在全新的阿魯上電控配備自然也是不可或缺的，除了大家熟悉的S-DMS三種動力模式切換，Traction Control（TC）循跡防滑系統調整更是多達十段，並導入六軸IMU感測器以每0.0004秒偵測一次的頻率，隨時掌控車輛動態，在車輛失去循跡的瞬間即時介入，調整電子節流閥開度以降低動力輸出，ABS系統也更為精進，結合IMU的Motion Track ABS系統除了基本的煞車防鎖死，亦增加了彎道ABS與防浮舉等功能，使防護更為全面。

全新的阿魯TC設定多達十段，確保無論是新手還是老手都能找到最適合的設定

IMU六軸慣性偵測能供大量的數據，使得動控防護變得更加完善

高階GSX-R1000R還加入了雙向電子快排，換檔時無需使用離合器也不必收油，系統會自動切斷點火50~75毫秒（依使用者設定），減少動力流失，加速平順且快速，退檔時同樣不需要操作離合器也不用補油，只須踩入檔位系統便會幫您完成所有後續動作。R版還另有Launch Control彈射起步功能，起步時騎士只需將由門全開電腦便會自動接管轉速，騎士只需專心控制離合器，起步後系統仍會持續作動，防止前輪浮舉並維持轉速在最大輸出，直至進入三檔或騎士鬆油。

全LCD的儀表資訊相當豐富，包含了轉速、時速、檔位顯示、快排起閉、剩餘油量等訊息