一旦Remy Gardner的手腕骨折傷勢完全康復的話，澳洲新秀希望可以把KTM RC16的電控關掉在場上騎車，用以加深對賽車的了解以及自身的設定方向。
澳洲人都這麼狂的嗎？
這位Moto2世界冠軍自首次騎乘KTM頂級賽車以來，就一直強調自己希望可以減少過多的電控設備干擾，他也明確的表示自己不願意用降低動力輸出的方式來達到掩蓋問題的效果。
「這是我原本的計畫，從完全沒有電控開始騎車，但我們改變方法，目前是希望能越來越減少使用，我希望在完全沒有循跡控制的狀態下嘗試這台賽車。」Remy Gardner談到，「我與Dani Pedrosa談過這個想法，他說這是有可能的，至少不是天方夜譚，但我必須要非常小心的控制油門，Dani說，如果你喜歡Casey Stoner那套利用後輪滑動來過彎，KTM這台車有辦法辦到，這個嘗試對未來來說是一件有趣的事情。」
「如果你的油門轉得夠多，即便沒有電控介入，你的後輪會空轉，這是從中找到抓地力與利用空轉來前進的重點，如果你沒辦法用前輪轉向，你可以試試看用後輪滑移的方式，在這種技巧中車手可以擁有更多的主控權。」
「這是未來我們可以觀察的事情，但還不僅如此我還沒有嘗試過用排氣量這麼大的賽車，與Moto2賽車相比，MotoGP肯定會更消耗體力，我決定在完全康復之後再好好的去嘗試這些想法。」
在電控早已成為主流的現代賽車賽事中，身為1987年500cc世界冠軍Wayne Gardner的公子，Remy Gardner並不認為現代的賽車會比他老爸那個年代輕鬆到哪裡去。
「你依然還是要去控制賽車，而且這真的天殺的超困難！」Remy談到，「當然，車上有很多控制元件來輔助你，但我的立場是這樣，身為車手你不能掉進『喔！我遇到了一些問題，趕快再多放一點電控在車上就可以解決』的陷阱之中。」
「車的問題，就用車本身來解決，我認為應該把電控因素拿掉。」
「當然我們依然還是會需要電控輔助，這些東西會對身體負荷上有些幫助，並且同時保持單圈的穩定性，又可以準確的控制賽車，我們每一次騎這台車都會有一些不錯的進步。電控在某些立場來說依然是必需品，特別是前輪浮舉控制這點。」
「傷勢的部分，手腕真的很痛，已經接近一個禮拜了，但還是很痛。」Remy說，「我很驚訝我們可以順利進行測試，因為當我們禮拜天抵達馬來西亞的時候，我的手腕還是瘀青的狀態我不知道我可不可以騎車，但可以順利測試真的太好了。」
「我的目標就是盡可能的吸收經驗值，當然，我現在還沒辦法讓賽車達到極限狀態，當我在推進速度的時候，我很難抓到前輪的極限，而且我的狀態也不好。」
「我們比廠隊的Oliveira慢了0.4至0.5秒，所以還不錯，」Remy說，「如果我能夠在身體健康的狀態下做單圈，應該會更接近他們一些，有些工作我甚至覺得自己可以比他們更好，看遙測數據有很大的幫助，當你有速度，你就可以清楚的看到你的路線，什麼時候開油，什麼時候後要扶正車身、剎車等等。肯定會有很多資訊等著你吸收。」
澳洲車手在休息四天之後，印尼賽道的測試前他的傷勢將會逐漸復原。
