Valentino Rossi在他的MotoGP職業生涯後期經常抱怨MICHELIN輪胎結構越來越軟的趨勢問題。
「尤其在過去幾年裡，我遭遇到了很多掙扎，後輪看起來結構非常軟，在我的職業生涯中，我總是會選擇更硬一點的輪胎配方。」九屆世界冠軍在上一季訪談中曾經提過。
「因此，由於配方的原因讓我遭遇到很多掙扎，尤其在開賽幾圈之後，我的後輪滑移量相當大，我需要用另一種方式來跟我的賽車配合，讓賽車更滑順，並且在騎乘的時候更順暢地給輪胎施加壓力，如果我不這樣做，輪胎就會沒有辦法移動。」
「也因為有了這種新配方的類型，我遇到了更多的麻煩，我沒有辦法順暢的用我自己的風格騎車，但這些輪胎在其他車手手上也都是一樣的，別的車手有辦法用他們變的更快。」
Mandalika之前，最後一次在賽道上使用抗高溫特殊配方後輪胎的時間點是2018年的泰國Buriram分站，MICHELIN提供了一組更硬結構的輪胎配方。
但改良版的新配方缺少足夠的測試時間，也因此給當時的HODNA與SUZUKI等車隊帶來相當多的問題，但在今年二月份的官方測試中，名列前茅的幾位車手都用上了2022年的軟胎配方做出了時間。
這是因為2020年開始推出的最新配方提供了車手更徹底的抓地力，但另一方面新輪胎犧牲了穩定性作為換取更高抓地力的代價。
「在Mandilika，通過5-6-7三個高速彎，當你正處於傾角狀態並且試著補油回正時，2018年版本的輪胎配方肯定能夠給我更多的穩定性跟信心，並且可以讓我更好的在車上側掛。」Jack Miller談到，「總得來說，硬一點的配方可以減少更多的不穩定的彈跳。」
「我已經向MICHELIN與DUCATI多次提出反映，像是在Assen，我們的賽車絕對會發生很多的抖動問題，這100%是來自後輪。」Miller解釋，「但可以肯定的是，2018年版本的配方在性上可能不如新的軟胎配方在延展性上的表現，但我想這當中可能需要一些折衷方案。」
從去年初以來，MotoGP車手就一直在為2023年的賽季測試一款新的後輪配方，修改後的配方被視為當前版本的「小改款」，具體的目的是為了要提高熱身時間的性能，MICHELIN的Taramaso解釋，「目標是改善在前三至四圈的表現，輪胎性能可能會等同於目前的規格。」
MotoGP在下周的阿根廷Termas de Rio Hondo分站中將會重新使用標準的2022年輪胎配方。
