新世代的領航者。KYMCO RACING S125

誰來打破國內125級距框架，是跨入騎士人生後，隱藏在心底許久的疑問 ; 當世界資訊每日透過網路放送到眼前，有很多時候只會另我們對周遭事物更加失望，看著海外市場對於移動工具改革的用心，本土那橫跨50個年頭的陳舊架構，似乎成為隱藏在國產低價下的一種妥協。

今年盛夏的一場發表試乘會，從研發職人樸實口吻的簡報中，我們真切感受到來自KYMCO開發核心內的堅持，一個搭載著不同於以往框架的全新產品Racing S 125，正式誕生 ; 那打破常規的力道穿透人心，令人久久無法忘懷。

擁有世界觀點的極緻身線，搭配嶄新車架設計，它的出現不僅是輛全新移動工具，更是吹起國產125改革號角的重要推手。

自2008年上市以來，Racing雷霆一直保有亮眼的銷售成績，於12年推出"彎道情人"廣告時，聲勢更是如日中天，然而隨著時光推移環保法規日益嚴苛，150車款優勢不再，眾家車廠紛紛將排氣量拉回125級距，KYMCO推出新一代Racing S應戰，以時尚優雅的Stylish S為名，直接訴說著設計精髓，並將大型重機的液壓成型車架技術應用於其中，打造出這輛允文允武，動靜皆宜的新世代車款。

Racing S造型跳脫以往國產車設計思維，刪去無意義的折線與誇張的稜角，改以高張力的曲面堆疊，面與面之間自然形成的線條流暢且簡潔，這樣的俐落感貫串全車，為Racing S營造出現代且動感的車體造型。

雷霆招牌的V字頭燈完美地融入車體，兩側日行燈圍繞著進氣孔，後掠的折線使層次更為豐富，而車身兩側刻意露出的車架面積雖不大，但冷冽的金屬質感便足以與周遭的塑膠殼件形成對比，這樣特殊且大膽的嘗試，創造強烈的視覺衝擊，細細品味仔細端看，Racing S在外在造型所下的功夫絕不亞於其內在革新。

全車塗裝上質感細緻的霧面烤漆，銀色基底中點綴一絲香檳金，在平凡的通勤環境下發散著不甘平凡的尊貴氣息 ; 當我們窩在凌亂擁擠的停車場中進行拍攝，透過觀景窗看出去 Racing S身線折射著耀光，幾度帶領我們跳脫繁華，好似擁有與眾人無爭的不同氣度。

顛覆常規之作
以業界首創的液壓成型車架為精髓，Racing S除了展現KYMCO優秀的造車工藝，亦是國產機車一大創新 ; 長久以來速克達車架多以金屬管彎折後焊接而成，金屬彎管成本低廉，但在彎折處容易產生應力集中，管件厚薄度也不均勻，長期受力不均便有可能發生斷裂，而在需要較大抗扭強度的部位，截面固定的圓管亦無法提供足夠的強度，激烈操駕時車架抗力不足易產生形變，導致車輛穩定性下降。

Racing S的主車架以液壓技術一體成型，料件厚薄均勻焊接點少韌性好，受力時應力能均勻分散，減少車架斷裂風險，而在鵝頸與兩側主車架等需承受大扭矩的部份，也能透過液壓成型技術改變截面，提升抗扭矩（I值）車架強度大增，剛性提升，造就極致的過彎極限。

除此之外，Racing S的懸吊亦是全新嘗試，KYMCO車系長久以來均以獨創的水平上懸吊系統為核心架構，其舒適性與抑震性都有著優異表現，椅墊上放著高腳杯油門大灌的經典畫面，相信大家都記憶猶新，但為了追求再次進化的運動表現，KYMCO選擇踏上另一條革新道路。

即便多年過去這一幕相信大家都還是記憶猶新吧

以下懸吊為基礎結合多年水平懸吊開發經驗，發展出操控與舒適兼備的水平下懸吊系統，底盤結構紮實，在激烈操駕時車架與引擎作動方向一致，車身更穩定 ; 而傳統下吊架震動較大舒適性欠佳的缺點，也在KYMCO的努力下找到了解答，藉由電腦進行震動分析，避開共振頻率，使用全新研發配重曲軸，從源頭下手減少引擎震動，多管齊下將麻震所造成的不適壓到最低，與其他下吊架車款相比Racing S的車身震動降低達30%。

操控先決
擁有尖端的車架技術與優秀的底盤設計，避震若是不能提供足夠的支撐，車體再好也是枉然 ; Racing S換上了紮實的碳鋼鍛造三角台，50mm超高抱持量緊緊抓牢前叉，加上長拖曳距設計能有效減少高速行駛時前輪飄浮感，前叉內阻尼設定亦經過重新調校，阻尼感更強，就算路面狀況不良前輪依舊緊貼路面，讓跳跳虎前叉成為歷史。

卡鉗鎖點也有玄機，鎖距65mm能直上Brembo對四卡鉗，沒轉接座的消耗，制動力道更直接

後懸吊採用高角度配置，搭配高剛性車架，能有效吸收震動大幅提升舒適性，避震器行程長、作動順暢，亦能減緩阻尼油升溫的速度，在面對長距離的惡劣路面時能保持優異的恆定性，長途行駛不致阻尼衰退 ; 原廠避震也配置了五段預載可調，用簡易的工具便能進行調整，方便所有騎士找到最適合的騎乘配置。

原廠搭載360mm五段可調雙槍避震器，表現相當稱職

為進化做準備
想要更強！KYMCO早已設想周到，為進階玩家預留了全方面的補強出口，不但在國內常見的燈具改裝上保留變化空間，更將供油端改為京濱分離式電噴系統，使得改裝引擎調整供油更輕鬆方便 ; 甚至為Racing S配備市場唯一的雙重懸吊接口設計，除了原後懸吊外，底盤中預留一組橫置懸吊鎖點，透過增加一組阻尼調整中置避震，或是三組全升級，調配出符合玩家的運動性格。

車身下預留了避震鎖點，可透過增加一組橫置避震，來強化操控性

輕量的質感王者
KYMCO並沒有因為Racing S是台白牌速克達而虧待它，全車配備豐富程度連許多的入門大羊都要自嘆不如，燈具配備比照高階進口轎車，並大量使用導光條與LED，全彩的LED液晶儀表板，資訊豐富不說科技感更是出眾，USB充電座、自動開啟坐墊、防跳脫掛勾等貼心小設計更是一個都沒缺席，對於質感的要求更是到了近吹毛求疵的地步，內裝殼件大多都經過咬花處裡，光小小一個胸蓋周遭就有三種花紋，RacingS雖然是部小車，但KYMCO卻是用設計重機的角度在打造。

方向燈位於把手蓋兩側，雖沒有日行燈功能，但坊間已有改裝品可供選購

全彩的LED液晶儀表除了科技感十足，更提供，時間、速度、電瓶電壓、區間里程與總里程累計、油量、引擎轉速，全方位資訊顯示

大燈使用H17規格，燈具規格雖與H4相同但亮度大為提升。兩側的導光條造型銳利在質感上非常加分

前置物盒開口面積誠意十足，手搖杯與保特瓶都能輕鬆放入，但深度有些淺，手機就不建議放這裡了 5合1鎖頭與USB完美結合，功能齊全造型美觀而且超方便

自動彈出式的加油孔

椅墊設計符合人體工學，前端削窄停等紅燈時騎士支撐車輛較為輕鬆，後端加寬貼合臀部曲線提升騎乘舒適性胸蓋與踏板等內裝殼均用上不同造型咬花提升質感

座墊有自動開啟功能，頂部貼有泡棉保護安全帽免於碰傷

車廂底面平坦使用方便，空間不小，能輕鬆放入全罩安全帽及雨衣

Racing S全車相當精緻，唯獨飛炫踏板的處理上有些粗糙，估計是為了設定給純運動需求的車主可自行拆式而生（類似大型重機的概念）

前後雙碟設計，搭配單向雙活塞卡鉗，制動性能在水準之上

排氣管防燙蓋使用全包覆式設計，表面施以咬花提升層次感

概念源自於高級轎車的導光條設計夜間辨識度相當高

分離式後方向燈，造型精美亮度也相當高，就算是白天也能清楚辨識

動態試駕
筆者曾在大學時期擁有過上一代Racing150，那是台動力強勁、戰鬥力十足的車，但想要駕馭卻要有十足的膽識與強健的體魄，輕飄飄的車頭與上吊架帶來的模糊路感，進出彎道時總有些心虛，雖然能透過改裝克服，但與下吊架車款相比終究少了幾分紮實，而近兩米長的車身加上高重心，牽車停車更像是在做重量訓練，雖說有些缺點但在當年Racing依然是輛數一數二的好車。

RacingS實車並不大台，與前代相比停車壓力減輕不少

多年後再度與其相逢，緊湊的車身與外露的液壓成型車架，大膽的設計著實令人驚艷，跨上車，座椅造型與臀部完美契合，支撐力充足，座椅高度790mm以小速克達而言略高，但受惠於坐墊前端削窄，雙腳可輕鬆著地，踏板空間有些侷促，但尚可接受，雙手向前搭上車把，高度適中，雙臂能以非常自然的姿態垂放，Racing S的騎乘姿勢設計近乎完美，非常放鬆且自然。

以175cm的身高雙腳依然能輕鬆平貼地面

發動引擎，改為下吊架設計的Racing S理論上震動應該要較前代車款直接，但經過優化後的設定，實質在騎乘上感受不到太大差異，起步動力銜接順暢，推力持續且穩定 ; 不過，在大手扭開油門，那過去印象中"KYMCO式"的暴力感竟然消失不再，只能用動力充足來形容Racing S給我們的第一印象。

但隨著道路往山上攀升，發現市區裡的斯文也許只是假象，液壓成型車架加上水平下懸吊底盤，紮實程度超乎想像，低重心搭配超過40°的雷霆式傾角，過彎如同刀切豆腐乾淨俐落。

市區中略顯平庸的動力，在提高轉速下於曲折多彎的山道中卻顯得飽滿，4、5,000轉收油再開，紮實的推力依然讓人不失玩興，再加上原廠就搭配了KENDA K702熱熔胎，讓我忍不住持續將車速加快傾角探低，當尖銳的金屬摩擦聲響起，才驚覺已經將Racing S推至極限。

收起貪快的念頭，咀嚼過去幾分鐘Racing S回饋的感受，車架與懸吊協力譜出的協奏曲，讓我無視當下微濕的柏油路面，即使中柱早已觸地，Racing S依舊保持著從容自在的姿態劃過彎角。如果你是熱血主義，透過傳動上微幅調整，相信Racing S絕對能帶給你嘴角上揚的騎乘快感。

結語
許多進階的兩輪騎士，始終有種外國月亮比較圓的品車態度，或許，在以前時代說得過去，但經過我們完整體驗Racing S後，以過去閱車無數的豐富經歷告訴你，國產與進口間的差距已經不如以往遙遠，Racing S甚至在品質上更勝一些東南亞製造的進口重車 ; 當排除掉品牌偏見與媚外迷思後，相信你會對於KYMCO用創新打破疆界的態度感到敬佩，同時對這輛搭載液壓成型車架與下懸吊技術的Racing S 125刮目相看。