DUCATI作為賽車製造商，目前的成績是兩場分站冠軍(Bastianini)，兩個亞軍(Jorge Martin與Johann Zarco)，以及一座第三名(Johann Zarco)，目前暫居製造商積分第一的位置。但事實上，在COTA賽道上Jack Miller也拿下第三名的成績，但因為當時該廠分站是由Enea Bastianini拿下分站冠軍，所以積分是由Gresini Racing車隊拿下。
也因此，今年度賽季奇怪的點就在於儘管目前場上總共有一支DUCATI廠隊搭配三家衛星車隊──Pramac、Gresini、Mooney，但正廠隊的Pecco Bagnaia以及Jack Miller這兩台堪稱DUCATI最優秀的賽車都沒什麼機會以前三名的成績通過終點線，甚至沒有辦法在前五場分站中實質的拿下製造商積分，
從Sepang測試以來，許多評論都認為GP22會比過去的賽車版本更有競爭力，但Pecco與Miller都要求DUCATI不裝載最新版本的引擎，主要的問題在於新版本的引擎在油門細膩度上過於激進，另外一點在於前側降低裝置的問題，該裝置將會在2023年賽季被禁止使用，對於Gigi Dall'Igna而言，這當然不是好消息，他看到了投入的時間與金錢的開發卻不被車手讚賞，但測試車手Pirro卻沒有停下腳步的繼續開發，在這一點上，其實可以略窺端倪出Pecco與Miller並沒有在今年的賽季開始時完全掌握發球權。
五場比賽下來，廠隊兩位車手的積分大概都只有Enea Bastianini的一半，如果Portimao沒有發生轉倒，也許差距會更大。簡而言之，DUCATI要煩惱的問題有很多：到目前為止並沒有任何一位車手勢穩定的拿分機器，Bastianini在葡萄牙摔車，Pecco在卡達摔車，Miller也在葡萄牙摔車，還擊落的Joan Mir，同時Miller也在Losail賽道上DNF。Jorge Martin五場比賽摔了三場，這些都是DUCATI需要煩惱的問題。總歸結論，Gp22也許在性能或平衡性上被詬病，但從比賽結果的角度來說，人的問題也許大於車的問題，Pecco有沒有辦法從去年的好表現繼續延續，Miller持續的起起伏伏也不算是好現象，Martin與Zarco也是在一個不上不下的階段。
這些DUCATI車手都很快，但都不穩定。
至於Luca Marini與Marco Bezzecchi，就只能慢慢磨練看能不能熬出頭而已。
但話題回到比賽，以目前的戰況而言，今年還是有很大程度的機會會被Panigale工廠決定最後的結果，但接下來上半季的幾場分站要小心YAMAHA與Fabio Quartararo，並且DUCATI必須要採取一些不一樣的戰略，最好是可以有一位固定的拿分車手，避免積分過於分散的風險。
比賽沒有如果，Enea Bastianini在Portimao的轉倒真的大大地影響了DUCATI今年的戰局與積分的分布狀況。
