如果要選一台Volkswagen最叛逆的車，我想絕非2017年發表的T-Roc家族莫屬，除了可以讓你用相對親民價格入手近期最夯的斜背小休旅外，採用Golf底盤的設定更是換來較T-Cross更大的車室空間，自從2020年T-Roc引進台灣後，也成為台灣福斯汽車銷量台柱之一，本次體驗的車款就是2021年小改的Volkswagen T-Roc雙版本，包含280 TSI Style Design 與 330 TSI R-Line Performance一次開好開滿，預售價格分別為122.8萬元與144.8萬元。
另外近期台灣福斯也積極經營「R」性能家族市場，本次試駕會也提前預告家族中的性能老大哥T-Roc R將在今年稍晚引進，喜歡的朋友可以開始存錢囉！
小針美容 Volkswagen T-Roc更帥氣！
全新改款的Volkswagen T-Roc外觀經過小針美容，打頭陣試駕的330 TSI R-Line Performance從車頭看去，可以發現保險桿下緣的進氣孔位明顯放大，甚至將改款前330 TSI R-Line的環狀日行燈取消，改為類似獠牙的兇狠設計。
搭配Volkswagen近期愛用的貫穿式LED日行燈，就像是替小改款後的T-Roc補充滿滿的膠原蛋白，呈現出不輸全新世代車款的氣勢；車頭除了造型改變外，本次改款中330 TSI R-Line Performance更搭載LED Matrix矩陣式頭燈，具有轉向照明、遮光功能的燈組有效提升夜間駕駛安全，同時也保護其他用路人不會被頭燈閃瞎的風險。
車尾主要改變與車頭相同，聚焦於下保桿的通風孔位置改變，同樣針對性能味再度強化，甚至車高也因為330 TSI R-Line Performance的特殊定位額外再降低10mm，讓本次的330 TSI R-Line Performance有如密集健身後的花美男，搖身一變營造出不同氛圍。
由於Volkswagen T-Roc與Golf同樣採用MQB A1底盤打造，所以整體尺碼與Golf相去不遠，甚至僅有4,251mm的車長比起Golf短了33mm，代表T-Roc除了看起來超帥之外，也沒有犧牲都會代步便利性！
科技化座艙 後座表現依舊亮眼
開啟車門後進入車內，即便這僅是Volkswagen T-Roc的小改款，但透過主機、操控介面、方向盤等細節修改後，濃濃的科技感瞬間產生，首先過往鑲嵌在中控台的9.2吋多媒體主機直接升級為懸浮式設計，且同樣具備Apple CarPlay/Android Auto功能。
下方的冷氣面板也改為近期福斯常見的觸控式設計，搭配同樣具有觸控功能的方向盤，因為是R-Line Performance車型，方向盤下方也有專屬R Logo，搭配10.25寸全數位儀表等科技配備，完全不輸2022其他新推出的車款對手。
此外本次小改款中，高階的330 TSI R-Line Performance座椅直接升級為Nappa Carbon運動真皮座椅，當然在椅背上頭也有專屬R Logo提升質感！
雖說Volkswagen T-Roc是最夯的斜背小休旅，但並沒有明顯的B柱後車頂下斜，這代表後座空間雖然比不上百坪豪宅，但整體表現幾乎也是及格的小套房等級，即便筆者身高180cm乘坐於後座，頭部空間依舊舒適。
Travel Assist智慧車陣穿梭導入，啟動輔助駕駛更輕鬆
安全配備部分，一直以來也都是Volkswagen給好給滿的項目之一，本次小改款也跟上家族其他新世代成員，配備Travel Assist智慧車陣穿梭，可以以一鍵啟動Level 2輔助駕駛功能，另外包含主動式車道修正輔助、緊急待援輔助、主動成員防護（前方、後方），讓你兼顧帥氣同時也享有滿滿安全防護。
類 休旅GTI
Volkswagen T-Roc預購期間提供兩種動力選擇（試車當天未有R版資訊），強調運動化設定的330 TSI R-Line Performance搭載2.0L四缸渦輪引擎，最大馬力與扭力分別為190ps/32.6kgm，搭配7速DSG自手排變速箱與四輪驅動加持，可以交出6.8秒的零百加速成績。
擁有強大動力的同時，330 TSI R-Line Performance後懸吊也不同於280的後扭力梁+防傾桿，改為後多連桿+防傾桿配置；330 TSI R-Line Performance排檔座後方也具有駕駛模式/四驅模式切換鈕，滿滿配備讓你呸車或出遊都可找到合適的設定。
還以為在開Golf 靈活的轉向感受
實際上路體驗Volkswagen T-Roc 330 TSI R-Line Performance，四缸渦輪增壓引擎與190匹的動力表現，確實表現相當暢快，像是本次從宜蘭到花蓮的出差類旅遊行程中，想要來點貼背感或者是在蘇花公路超過緩慢的車流，游刃有餘的動力絕對可以滿足你每次的性能需求。
隨著相處時間增加，試駕路徑也接連經過部分舊蘇花、太魯閣山區山路，Volkswagen T-Roc嬌小輕盈的車身優勢再度展現，雖然比起Golf長高約90mm，加快駕駛步調時依舊會有難以忽略的側傾感，但相當沉著的底盤表現並不會讓你感到不安，習慣較高的車身特性後，切入彎道甚至可呈現出不輸掀背車，類似Golf的俐落感，就像是技巧純熟的滑板選手在道路上展現特技，毫不猶豫的繞過每個彎角。
此外2022年式的T-Roc不分等級，也強調輔助駕駛系統的升級體驗，恰好可在蘇花改中透過Travel Assist智慧車陣穿梭輕鬆開啟level 2等級輔助駕駛功能，免除複雜的設定操作手續，也確實降低這趟工作的疲勞程度。
小動力卻不陽春！T-Roc 280 TSI Style Design 想要帥 選這個
除了Volkswagen T-Roc 330 TSI R-Line Performance外，本次試乘中也同步體驗280 TSI Style Design，外觀上280 TSI Style Design整體設計更為斯文，前保桿也保留環形的LED日行燈，水箱護罩則取消連貫式的LED燈條，不過台灣導入版本標配雙色車頂，讓Volkswagen T-Roc看起來更為年輕！
內裝設計則是科技中帶點務實，少了造型誇張的座椅但依舊維持真皮材質、方向盤按鍵改為實體樣式，不過其餘配備如主打的車陣穿梭、新款多媒體主機等功能也都還保留在280 TSI Style Design上頭，確實也提升不少科技與舒適性。
動力表現則透過1.5L渦輪增壓四缸引擎，產生150ps/25.5kgm的馬力扭力，同樣搭配7速DSG變速箱，傳動方式則改為前驅配置，相對經濟的設定加上可於行駛中關閉2汽缸的ACT汽缸休止技術，繳交出17.3Km/L的驚人油耗。後懸吊在該版本中則使用後扭力梁配置，與剛剛介紹的330 TSI不同。
因為前一天剛體驗完190ps/32.6kgm的330 TSI，換到280 TSI Style Design踩下油門，你不能否認明顯可感覺到這輛T-Roc更費力一些，但150ps/25.5kgm搭配DSG變速箱設定其實並不遜於其他日系CUV對手，不過因為捨棄R-Line Performance專屬懸吊，光是開出飯店你就可以立刻感受到走向舒適設定的懸吊風格，同時過彎時也會有更大的側傾，不過同樣保有歐系車一貫的優異支撐性，替你在彎中穩穩地拉住車身！
R版即將引進，性能迷再等等
2022年Volkswagen T-Roc在台灣上市版本依舊配備給好給滿，簡單的兩動力編成讓你享受差異不大的用車體驗，加上幾乎沒有對手的“平價”斜背CUV設定，也不難理解為何該車型成為台灣福斯繼Tiguan、Golf外，在台熱銷的第三款車。
至於追求極致性能，300匹動力、四輪驅動的性能愛好者，T-Roc R相信馬上就會與台灣消費者見面！
