或許是拜台灣政府到處亂設“區間測速”所賜，近年台灣能看到越來越多騎士投入越野車、ADVENTURE車款的懷抱，也有越來越多車廠願意導入這類車款進入台灣販售，在日系品牌中，除了大家熟悉的HONDA CRF家族之外，YAMAHA也在2022年宣布引進Ténéré 700這台中量級雙缸越野冒險車款，並開出53萬元的建議售價。
為沙漠冒險而生，瘦窄高大的四眼拉力越野車
說起YAMAHA Ténéré 700，這台車其實早在2017年時就以概念車T7的型式首次曝光在大眾面前，YAMAHA也相當大膽的把T7大部分的外型設計沿用至量產版本的Ténéré 700上頭，當時T7最令人震撼的，不只是極為高聳的拉力風格造型，整個滑順的車身線條，也和彼時大家熟悉的ADVENTURE車款很不一樣。
要用一句話形容Ténéré 700，這台車就和他的車名一樣，是為了在「泰內雷沙漠」冒險而生的一款車型，上翹高聳的車頭和長行程懸吊，給人一種無論路況多惡劣都能突破的第一印象，四顆陣列排放的LED魚眼大燈，配上瘦窄狹長的車頭造型，更是有種來自未來的科幻感受。
視線向後方看去，高大的油箱和扁平的坐墊線條，洋溢著純粹的越野魂，車身側殼也採用相當有越野車風格的線條向車尾收束，尾燈設計也採用和YAMAHA BW'S有些類似的橢圓形尾燈和扁平化車尾，整台車的視覺配上前21後18吋的輪圈，遠遠看去，Ténéré 700還真的比較像是一台越野車而非大型ADV。
其實YAMAHA如此設計Ténéré 700也並非毫無理由，YAMAHA原廠在發表時就表示，Ténéré 700是一台越野/公路比例9：1的車款，從車身上的許多細節也能驗證YAMAHA所言不假，像是高抓力表面材質的平整坐墊、前21後18的鋼絲框、收窄前削斜的油箱等，都印證了Ténéré 700是台方便你站著騎乘突破惡路地形的設計理念。
多餘部分通通剔除！最純粹的越野拉力造車哲學
Ténéré 700純粹為越野而生的設計理念在配備部分也展露無遺，像是沒有其他ADVENTURE兼顧長途旅行所需的高低可調風鏡、虛華的全彩液晶儀表、豐富的電控配備，YAMAHA Ténéré 700將其餘多出的部分通通剔除，只留下最精髓的部分，搭配上YAMAHA一貫拿手的平衡式調校手路，創造出Ténéré 700在公路和越野時都有極佳的動態表現。
動力方面，Ténéré 700也展現了YAMAHA近年造車理念的精髓，採用和MT-07相同的CP2引擎作為基底，擁有73.4hp @ 9,000rpm的最大馬力和6.9 kg-m @ 6,500 rpm的最大扭力，動力表現在同級之中雖然不是最亮眼，但CP2強勁的低扭特性，在面對惡劣路況的表現令人驚豔。
為了讓Ténéré 700擁有承受惡劣路況的適應力，YAMAHA也特別重新設計Ténéré 700的車架，擁有更好的剛性和更輕的重量，讓Ténéré 700在擁有強悍地形突破能力之餘，也保有出色的街道騎乘靈活度；懸吊部分，Ténéré 700搭載43mm可調式倒立式前叉，後懸吊為全可調多連桿中置掛瓶避震，前懸吊有210mm行程，後懸吊有200mm行程。
煞車部分，Ténéré 700搭載Brembo單向雙活塞卡鉗配282mm雙碟，後懸吊同樣為Brembo的單向單活塞卡鉗配245mm單碟；電控方面Ténéré 700只有搭載ABS系統，並且可透過大面積的單色液晶儀表旁的按鍵開啟off-Road模式，來關閉ABS系統。
車身細節
強悍拉力血統，雨戰山路、林道根本小菜一碟！
還記得第一次在車展上看到Ténéré 700實車時，首先就被他高大滂薄的氣勢給震撼到，特別是遠看之下，Ténéré 700並不像其他ADVENTURE車款那麼壯碩，實際跨上Ténéré 700，這樣的反差感受更為明顯，儘管視覺上Ténéré 700的車身看起來相當瘦窄，但實際坐上去後，還是能感受到Ténéré 700有一定的份量。
或許是為了維持窄車身的關係，Ténéré 700的油箱做得相當又細又長，加上寬把的設定，那種手臂被拉直的感受比起其他日系對手來得更為明顯一些；發動之後，熟悉的CP2雙缸引擎帶來的鼓動感並沒有MT-07那麼強烈，反而多了一種細膩的質感提升，這方面和幾個月前試乘過的YZF-R7相當類似。
在街道上，Ténéré 700 188公斤的車重和880mm的座高並沒有帶來太多的恐懼感，市區低速的車輛動態也令筆者相當驚豔，原本以為原廠宣稱的越野/公里9：1的設定會讓Ténéré 700的公路體感更像越野車，但實際上Ténéré 700在柏油路上同樣有著相當出色的動態靈活性。
甚至在快速道路上，車速突破三位數時，Ténéré 700也不會有純種越野車較為飄忽的騎乘感受，我想這很大一部分要歸功於PIRELLI兩用胎強悍的抓地力，甚至在拍攝當下遇到連日的降雨，在溼滑的柏油路面上，Ténéré 700輕盈中帶有穩重感的騎乘感受，也給筆者十足的信心。
來到溼滑的五指山上，Ténéré 700面對窄小的山路依舊有著不錯的動態表現，43mm的倒立式前叉在入彎時有著相當不錯的支撐性，前輪的Brembo雙活塞卡鉗在煞車表現方面雖不到滿分，但以一般道路騎乘也相當足夠，出彎補油CP2雙缸引擎強勁的低扭，讓騎士能順順的把車帶出彎道，整體公路上的騎乘體驗頗富樂趣。
可惜的是，因為天氣因素我們並沒有把Ténéré 700帶去林道或越野場進行off-Road測試，不過以原廠9：1的越野/公路表現來看，公路部分的表現都如此令人驚訝了，那越野表現肯定不會太落漆；但仔細想想，Ténéré 700原本就是台主打有拉力賽血統的車款，拉力賽本來就有不少高速賽道，高強度的比賽環境下調校出來的Ténéré 700，飄著雨的山道公路或平常的林道、越野場地，對Ténéré 700來說根本就只是小菜一碟。
結語
近年可以明顯感受到台灣的ADVENTURE市場越來越熱絡，不論是日系或歐美車廠都紛紛導入更多的ADVENTURE車款進入台灣販售，各家車廠也都以不同的角度來切入，Ténéré 700的加入也替喜愛越野冒險的族群提供了一台動力更強、更適合長途冒險的車款選擇。
稍微可惜的是，53萬的入手門檻確實高了一些，特別是放在目前台灣的ADVENTURE市場上來看，53萬元的價格和其他對手相比並沒有太多的優勢，如此的處境確實讓Ténéré 700顯得有些尷尬。
不過實際體驗過Ténéré 700之後，更能感受到Ténéré 700與其他ADVENTURE的不同之處，比起其他車款強調「多功能」的調性，Ténéré 700反而更專注在動態操控和越野表現上，割捨掉多餘的多功能性之後，反而給予騎士最純粹的操控樂趣和玩樂感受，這方面YAMAHA Ténéré 700絕對是同級之中的佼佼者。
精選圖輯
車輛規格表
引擎型式 並列雙缸水冷引擎
缸徑Ｘ行程 80Ｘ68.6
排氣量 689c.c
最高馬力 73.4hp/9,000rpm
最大扭力 6.9kg-m/ 6,500rpm
傳動方式 六速鍊條傳動 濕式離合器
前懸吊 43mm 倒立式前叉
後懸吊 全可調多連桿中置式避震(附氣瓶設計)
前煞車 282mm雙碟盤
後煞車 245mm碟盤
座高 880mm
裝備重量 188kg
前輪 90/90 R21
後輪 150/70 R18
