近年來有在關注MotoGP的車迷們肯定都有注意到，各大廠車在起跑時賽車都會以HoleShot起跑裝置降低車輛重心高度，讓整輛車以更為低趴的姿態彈射出發，藉此獲得最佳的起步表現，而相同的“降低重心原理”當然也迅速的被應用在大直道的出灣加速上，就讓我們透過由MotoGP官方製作的3D短片來簡單瞭解這個Ride Height座高調整裝置的作動及應用時機吧。
在動輒超過250匹馬力的MotoGP世界，過強的馬力導致的出灣孤輪與後輪滑動時常可見，除了抓地力外，此時介入的電控系統更會引響車手表現，而Ride Height座高調整裝置便是克服此問題的關鍵之一，原理與HoleShot起跑裝置相似，車手可以透過把手上的按鈕手動調整，當車輛出彎加速前叉伸長時，車尾同時下沉並鎖定減少前輪浮舉以利出灣加速，最終縮短單圈成績，當然車手也能隨時解除鎖定，讓賽車回復正常的懸吊行程和車身高度。
至於使用時機，車隊與車手可以自行決定，普遍來說，多數車手會選擇在低速彎出彎接大直道的時候使用這個Ride Height座高調整裝置，在手動開啟壓縮懸吊裝置後，配上精確的孤輪抑制系統，使得車輛在通過Apex點出彎加速時，前後兩輪皆能緊緊貼在賽道上，沒有孤輪或多餘的行程壓縮，畢竟越多的抓地力代表車輛可以獲得更優異的加速表現，同時也就能夠擁有更高的極速表現。
相信有在關注MotoGP的車迷們應該都知道，DUCATI近年來可說是走在時代科技的尖端，不論是從一開始的定風翼還是座高調整，每一項裝置確實都在MotoGP賽場上起了作用，不過也因此迎來一些不同觀點，諸如過多的電控、定風翼甚至是各種輔助裝置導致開發經費無限制提高，抑或是車手與車輛間的搏鬥程度減低了比賽的可看性，關於這點，不知道各位的看法是如何呢？
