遙想去年筆者還遠渡重洋到日本觀看MotoGP的比賽，沒想到現在這個時刻我竟然可以在台灣看到Moto2廠車降臨，而且還是Thomas Lüthi在2015年的比賽座駕，如果你還不認識這位仁兄那你就落伍了，因為他即將在明年升上MotoGP級別，為Marc VDS車隊征戰。
這次我們透過恒典車業有幸參與這個開箱過程，這是全台灣第一輛MotoGP及別的廠車來到台灣，或許先前有一些車廠有短暫引進來讓台灣的朋友近距離欣賞車輛，但這次可是貨真價實的比賽車輛，不過你想要買到MotoGP等級的車輛幾乎是不可能的事，因此這可說是我們所能接近MotoGP最高級別的車輛了。
這輛2015年的Moto2廠車是Thomas Lüthi當時的比賽車輛，不要懷疑！就是他在場上奔馳戰鬥時胯下的那輛車，當年他騎乘這輛車在Moto2的級別拿下179分搶下年度第五的優異成績，在當年的法國站當中與得到冠軍寶座，同時也為他明年升上MotoGP最高級別之路奠下一個良好的基礎。
在Moto2的廠車上你看不到其他裝飾品，每一樣都是為了賽道而生才存在，把手上你看不到多餘的按鍵，僅僅只有一個限速器在左邊的把手，因為車手們在PIT區的範圍內必須遵守限速規定，而儀表也相當簡單，僅有轉速表、檔位顯示以及單圈速度而已，轉速也是從6000rpm開始，除了上述的東西以外其它有的沒的一概不會顯示，就連時速多少你也看不到，這不只是Thomas Lüthi這輛車而已，全部的Moto2車輛都是用這一顆2D儀表。
引擎部分則次採用了Honda的統規引擎，沿自當家中排氣量仿賽600rr的基礎，針對賽事加以改良，讓這顆引擎的馬力來到大約135hp的水準，搭配進檔快排讓騎乘更加順暢，而因為沒有電子油門的關係，並沒有退檔快排設定，沒有循跡控制的關係，也考驗著Moto2各個車手的騎乘實力，而這輛車想當然也沒有啟動馬達的設計，要透過一台啟動器才能夠發動車輛，可不要小看這個啟動器，價格可是可以買上一輛勁戰呢。
懸吊部分則是採用了WP的懸吊系統，這也提醒了大家其實並不只是只有Ohlins而已，煞車部分當然還是用上了最頂級的Brembo卡鉗，但煞車皮的部分則是採用SBS品牌，這是因為Brembo並沒有限制你一定要用它們的煞車皮，也讓Moto2車隊可以再去找更多的贊助商來支持比賽所需的龐大費用。
外觀上當然也沒有大燈、方向燈、後照鏡這些配備，不過可以看到前方有一個攝影機的位置被貼了起來，這應該算是這輛車上唯一多於的配備吧，整個車殼都採用碳纖維的設計，但在前方的部分除了碳纖維以外更加入了克拉克纖維強化，因為Moto2最高時速可達290km/h，前方的風罩要承受強大的風壓，因此要更加強化讓車手可以在直線底更加穩定。
車架也都採用了鋁合金車架，搖臂也是採用相同材質，但搖臂的設定其實有分長、短兩種，但這輛車的設定就是最終戰瓦倫西亞站的設定，因此是較長的搖臂設定，排氣管採用ARROW品牌，鏈條則是寬度520的 GP競賽級鍊條，輪框是鋁合金賽車輪框並且搭配Dunlop的輪胎，因為在Moto2的級別輪胎是由Dunlop所贊助提供，極致輕量、性能化的表現讓人為之瘋狂。
而在車屁股上還有一塊GPS定位器，可以讓賽事轉播以及監控更加完善，座椅椅面也是止滑材質，源自GP等級的賽車椅墊好像又更高級了一點，油箱兩側同樣貼有止滑貼片，讓車手不論在大直線底煞車或者是彎道側掛時都可以更容易顧定身體，在這輛車上我們也可以看到許多細碎的小傷，這可都是Thomas Lüthi在賽場上征戰的印記，說明著這是輛經過實戰較量的廠車。
透過這次由恒典車業所引進的Moto2廠車，我們得以更接近MotoGP的賽事，同時也寄望藉由這次的機會讓台灣的賽事更上一層樓，恒典車業負責人同時也是MotoGP主播加菲貓也表示，未來我們也還有更多的機會引進Moto2廠車，說不定在不久的將來，台灣也能來一場Moto2的比賽也說不定，而這輛車也會來到大鵬灣騎乘，這可是跟先前一般的MotoGP廠車只有「展出」可不一樣，這輛車可是可以騎、可以下場的比賽車輛。若是你想要親眼目睹這輛車的風采，大家可以來參加10/7的恒典賽道日，那麼你就可以聽到、看到這輛Moto2的廠車奔馳。
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活動舉辦.恒典車業 By.Dickson
