GOGORO在今年三月帶來全新的GOGORO SUPERSPORT車款，這款首度搭載上TCS、定速巡航和LTE功能的車款，替GOGORO車系在安全、便利方面帶來更全面的升級，近日我們也騎著這台全面提升的GOGORO SUPERSPORT ACE前往平溪來了一趟小旅行，究竟這台車好不好騎呢？快跟著我們一起來看看吧！
少了點驚喜卻更細膩，速度跑格油然而生！
過往每次GOGORO改款或推出新車，在外觀造型上都會讓消費者嘖嘖稱奇，不論是一系列的前衛風格、二系列的務實設計還是三系列、VIVA或VIVA MIX等，每次推出新車都在挑戰市場的設計美學接受度；不過這次GOGORO SUPERSPORT在外觀上則顯得收斂許多，僅在GOGORO S2的造型基礎上進行小小的調整和修改。
GOGORO SUPERSPORT車頭依舊使用GOGORO 2系列的圓潤風格，大燈下方加入一個小小的ㄇ字型擾流小翅膀、前土除也比S2縮得更短，帶來更運動的視覺氛圍；上方的風鏡部分也加入SUPERSPORT的字樣，給予車主一種專屬的尊榮感。
GOGORO SUPERSPORT在座墊部分也換上全新的設計，在側面也能看到SUPERSPORT的車身銘牌；車尾則是一改過往上繞式的後扶手，變成平直向後的設計，拉得更長的車尾線條，同樣替GOGORO SUPERSPORT增添跑格。
車身顏色部分，GOGORO SUPERSPORT也用上近期相當流行的變色烤漆，在不同光線下給予變化萬千的視覺饗宴。
安全、便利性大幅提升！循跡控制、定速巡航、LTE聯網導入
如果說外觀上GOGORO SUPERSPORT並沒有太令人驚艷，那絕對是因為GOGORO這次將所有的驚喜都藏在肚內的電控、配備升級方面了，首先是ECU和MCU晶片的升級，運算速度比過往提升3倍；在晶片的性能提後，GOGORO更替GOGORO SUPERSPORT ACE裝上TCS循跡防滑系統，來大幅提升車輛的騎乘安全性。
除了在安全部分導入TCS系統來進行強化之外，GOGORO在使用便利性方面也加入全新的定速巡航功能，透過左手的板機鍵就能快速啟動，在試乘中，定速巡航遇到區間測速、上下坡的路況，都能有相當不錯的車速控制表現。
最後一項同樣是便利性的大升級，過往GOGORO車系就以科技質感作為賣點，這次GOGORO SUPERSPORT上也加入全新的LTE連網功能，可以不受距離限制遠端連結車輛，甚至能帶來遠端解鎖、開啟坐墊、查詢車輛資訊、倒車/移車警示等功能；沒有實際體驗過之前，筆者還覺得這項功能有點廢，不過實際用過之後，LTE遠端解鎖真的相當方便，只能說用過、習慣之後就回不去了。
FLO DRIVE™ 皮帶傳動、S2同級最強動力上身！
動力部分GOGORO SUPERSPORT採用和GOGORO S2相同的G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，提供 7.6 kW / 3000 rpm 最大動力，極速可達 96 km/h，0-50km/h只需要 3.9 秒，和GOGORO S2唯一不同的是，GOGORO SUPERSPORT車款採用FLO DRIVE™ Sport 運動化皮帶傳動系統。
懸吊部分，前懸吊使用潛望鏡式前叉，並具備阻尼可調功能，後懸吊為雙槍後避震，有預載、阻尼可調功能；煞車使用前對向四活塞卡鉗配245mm單碟，後煞車為單活塞卡鉗配190mm單碟，本次試乘的GOGORO SUPERSPORT ACE版本搭載ABS系統，另外GOGORO SUPERSPORT則是搭載SBS連動煞車系統；座高和S2同樣為780mm、含電池的車重則為123公斤。
車輛細節
慢活旅遊、熱血跑山都沒問題！坪林、平溪一日旅行景點揭秘
這次我們一面工作，一面出去玩！我們特別選擇北台灣美拍山路，帶著這台新上市的GOGORO SUPERSPORT來場公路美拍，首先我們來到坪林的106乙縣道，這條橫跨坪林-石碇的山路除了尚未被區間測速毒害這一大優勢外，坪林端上山後更有綠意滿滿的茶園依山而建，悠閒的氣氛相當適合放慢腳步，享受騎車旅遊的樂趣。
106乙縣道除了茶園外，繼續往石碇方向更有一個霸氣的隧道，這也是我們過往試車常用的拍攝點之一，不論是隧道口擺拍或動態追焦，都是很帥氣的取景空間。
來到石碇後我們繼續往106縣道走，從石碇一路騎乘至十分車站一帶，這個區域也是我們喜愛的拍車景點之一，例如新平溪煤礦博物館附近，被綠樹包圍的公路景觀頗有出國騎車的感受，拍攝時也可以將地面標線作為前後景與愛車互動。
一旁的十分車站也相當推薦各位車友前往，除了同樣可以為愛車留下文青感十足影像外，老街上豐富的攤商也很適合車友在此小歇！
透過這次的旅遊過程，我們也體驗到這次GOGORO SUPERSPORT的改版重點，首先是熟悉的S2騎乘感受，7.6 kW @ 3,000 rpm的強勁動力，特別是電動車起步的強勁扭力，絕對可以滿足對你對於都會代步或出遊的需求，硬派的懸吊設定雖然犧牲了一些舒適度，不過在這次旅遊幾乎圍繞在山區的前提下，這樣的懸吊設定、四活塞卡鉗，剛好呼應熱血騎士暢快切彎的操駕需求。
本次改款注重的科技配備進化，與騎乘相關的則是有TCS與定速系統，前者想必可以在溼滑的雨天、台灣大量詭異標線的艱困交通環境中提高更多安全性，更是讓電動車大扭力特性多了幾分安心感；定速巡航系統在市區內的區間測速區域，能發揮最有效益的作用，騎士不用時時盯著儀表板，也較安全。
結語
這次在GOGORO SUPERSPORT車款上很明顯能感受到GOGORO想秀肌肉的感受，先不論循跡控制系統、定速巡航或LTE連網功能在現實生活當中車主到底用不用得到、實不實用，很明顯GOGORO SUPERSPORT就是一款把現有GOGORO所有科技都搬上車的集大成之作。
實際體驗前，我個人對GOGORO SUPERSPORT搭載的新功能抱持懷疑的態度，畢竟在我心中，電動車最合適的場域還是市區代步，定速巡航、循跡控制這類先進電控放在一台代步車上，顯得有些多餘，不過在一週的相處後，GOGORO SUPERSPORT確實讓我改觀了。
像是拍攝時碰上區間測速，定速巡航真的幫我省下很多控制車速的心思，減輕騎乘壓力；試駕期間剛好碰上連日強降雨，TCS循跡控制也給我更多安全感；最後則是LTE連網解鎖，不用在口袋間翻找鑰匙，真的超乎預期的便利；整體而言，如果你對電動車有興趣，那GOGORO SUPERSPORT絕對是最值得考慮的購車選項之一。
精選圖輯
車輛規格表
動力型式 G2.2鋁合金水冷永磁同步馬達(S-Version)
最高馬力 7.6kW @ 3000 rpm
最大扭力 28/206Nm @ 0-2500 rpm
傳動方式 Gates 高張力碳纖維複合皮帶
前懸吊 潛望鏡式前叉，阻尼可調
後懸吊 雙槍式後避震，阻尼及預載可調
前煞車 245mm打孔碟，對向四活塞卡鉗
後煞車 190mm打孔碟，單活塞卡鉗
座高 780 mm
車重 123 kg(含電池)
