米蘭車展。回歸本質操控至上CBR1000RR Fireblade

在一個月前的科隆車展中，HONDA發表了大改款的CBR1000RR Fireblade SP/SP2，Öhlins電子懸吊、升降檔快排、鈦合金油箱與完整的電控系統，各方面都獲得飛躍性的提升，令人眼睛為之一亮，那標準版的CBR1000RR又會是以什麼樣的方式呈現呢？歷經三十多個日月交替，新一代Fireblade正式在米蘭車展的舞台上登台亮相。

全新CBR1000RR Fireblade與前代相比改動幅度高達90%，全車設計圍繞著一個共同的主題"Controllo Totale完全控制"，不一昧的追求大動力或是誇張的偷輕，而是以全面提升協調、平衡為目標。

動力提升
廠方表示2017年HONDA CBR1000RR動力提升約11hp，壓縮比由原先的12.3：1拉高至13.0：1，汽缸採用低摩擦的DLC塗層，能夠減少活塞環摩擦且能提升汽缸氣密，轉速可以因此快速攀升；凸輪軸的角度進行修改，配上加大的48mm節流閥，能夠大幅增加燃燒效率，轉速峰值也由12,250rpm提升到13,000rpm。

新款引擎無論在低速還是高速表現都優於舊款

全新設計的排氣管，能有效減少動力流失

車體輕量化
2017 HONDA CBR1000RR全重為196公斤，車架是輕量化的重點項目，採用FDC中空鋁合金車架，車架管壁更薄卻不影響結構剛性，搭配新設計的副車架與後搖臂，整組車架比起前代減了1.2公斤。全車大量使用鈦合金是另一大亮點，巨大的排氣管採用鈦合金打造，重量減輕約2.3公斤減重工程也包含輪框微幅減重，水冷排尺寸縮小（水冷液減少30c.c.），鋰電池取代笨重的鉛酸電池，在無所不用其極之下達到減重目標。

操控升級
車體各部雖經過大量輕量化處理，但透過全新的車架設計，各部剛性不減反增，擺動慣性也隨之減少，車體靈活性上升了10%之多，搭配上Showa BPF 粗達43 mm倒立式大活塞全可調前叉，Showa BFRC全可調後避震以及Pro-Link多連桿，讓新一代Fireblade擺脫以往笨重形象，操空靈活精準銳利，穿梭於彎道中如同一把削鐵如泥的名刀。

CBR1000RR搭載Showa BPF 43mm全可調前叉

先進的電子系統
電控配備已是市售車發展的重要方向，2017 年HONDA CBR1000RR擁有許多RC213V-S下放的技術，可調動力模式與循跡防滑系統已是基本備配；對於高階玩家的需求，導入了滑動控制系統，透過IMU五軸慣性感測與TBW電子油門系統交互配合，車手能在受控制的情形下做出高難度的動力滑胎。

透過電控系統的細膩輔助，幫助車手在安全的情況下做出高難度的操控

此外HONDA在新車上捨棄以往熟悉的C-ABS，改使用重量更輕的Bosch ABS系統，搭配IMU系統作動更精準，彎道中也能提供完整的安全防護，CBR1000RR這次也導入了Quickshifter2.0升降檔電子快排系統與滑動式離合器，使升降檔滑順且迅速，進出彎道更為流暢。

彎道ABS系統能提供車手更完整的安全防護 A&S輔助與滑動式離合器

總體而言2017 CBR1000RR與舊款相比馬力重量比提升了14%，車重來到與600c.c.相當的196公斤，動力卻提升了11hp來到192hp，車體紮實剛性十足，電控系統防護完整，在各方面間取得完美的協調，讓騎士能將192hp馬力發揮到淋漓盡致，完美實現Controllo Totale的核心價值。

CBR1000RR細節

LED方向燈與後照鏡整合