回顧MotoGP歷史，2002年可視為是相當重要的一年。這年環保法規升級的情況之下，讓不少市售的二行程機車都紛紛被淘汰，而MotoGP賽事規章則是2001賽季之後才正式的限制車輛的排放，也使得各家車廠必須要拋棄從1980年代中期之後使用的二行程引擎，改使用全新的四行程引擎。
縱觀二行程引擎轉變到四行程引擎的過程，Dorna Sports絕對是這過程的重要推手之一。在他們積極的研發之下，讓各家車廠的比賽用車從原本的500c.c.二行程設定改為990c.c.四行程引擎，進而讓各家車廠開始研發990c.c.的三缸或六缸引擎配置。隨著這樣的發展，四缸引擎和V4引擎成為了最受大眾歡迎的配置；但Honda卻是朝著另一條道路發展，他們將水冷系統、DOHC、20V、V5缸引擎結合成成當家經典車款 RC211V。
2001年，年僅22歲的Valentino Rossi正騎乘著二行程引擎的NSR 500為Repsol Honda征戰。隨著RC211V的推出，讓Rossi必須要趕快適應這個全新的四行程引擎和全新的車輛設定。原以為Rossi會需要時間才有辦法適應，不過他和RC211V似乎是一拍即合，因為在後來的16場賽事當中贏得了12場而另外4場還是獲得亞軍，不僅是為Rossi的生涯締造了傳奇性的成績也讓RC211V成為MotoGP歷史上最為經典的車款之一。
不過RC211V後續也沒有如大家預期的這麼順利，Valentino Rossi在2004年宣布將轉到Yamaha陣營。雖然在這個賽季當中，Honda還是獲得了最佳車廠的榮譽不過RC211V卻沒有在締造出更多驚為天人的成績，而Rossi卻是駕駛著Yamaha旗下的YZR-M1取得了當季的總冠軍。
隨著時間推進和環保法規日益嚴格的趨勢，RC211V也勢必要作出調整。為了讓車輛符合賽事環保規範，Repsol Honda只好只能被迫放棄這台搭載載V5引擎的RC211V，改由800c.c. V4引擎的 RC212V出征各項賽事，正式的讓RC211V以58.5%的勝率、三座總冠軍(2002、2003、2006)、四次最佳車廠獎項(2002、2003、2004、2006)的佳績退役，成為車迷相當熱愛的一個車款。
Honda V5 引擎歷史
