要說近期最受矚目的新車，絕非掀起路權議題、且定位不同於大多數黃牌羊的TIGRA 250，除了不變的外型在第一時間引起熱議，同級最小車身、黃牌等級後段班動力表現，更衍生出「這能上高架嗎？」、「這會被吹偏嗎？」、「動力夠超車嗎？」等討論，恰好這次PGO安排的試乘路線剛好可以同時兼顧山路、高架路段實測。
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車體協調性可惜了！動力2.5.5匹DOHC引擎高轉超上癮
首先我們談談操駕表現，如果回顧一下PGO TIGRA 200時期最讓我喜歡的點絕對是這顆DOHC引擎輸出，但覺得最可惜的絕對是整體懸吊協調性差強人意，特別在市區低速騎乘時切換車道、低速轉彎等市區常見情境，TIGRA總會傳遞出超乎預期的笨重感。
同樣情況來到250上頭，依舊在低速騎乘時會明顯感受到PGO依舊在車輛協調性、整體調教下還有進步空間，低速騎乘時依舊會覺得TIGRA 250不像原廠主打的159KG/1440mm軸距，可產生的小車輕盈感。
不過一但拉高速度，不協調的詭異感受則會降低不少，雖然強化後的車架或者是偏硬的避震讓TIGRA高速壓過伸縮縫、人孔蓋時會毫不保留的傳遞給騎士，但反而在高速過彎時，TIGRA 250的協調順暢感才回到這台黃牌小羊身上。
動力部分比起其他品牌的入門黃牌車款，TIGRA 250低速第一口氣並不是非常熱血，並沒有給你猛爆的動力輸出，但隨著這顆DOHC引擎轉速提高、動力榨出熱血感受隨之而來，會甚至讓你捨不得收油門，沈浸在6000轉後高轉速域的動力甜蜜點，有如吸毒般的高轉上癮感，真的與其他低轉節能取向的入門黃牌大不相同。
甚至到了高架道路，拉到130km/h也算是輕鬆，甚至強化後的車台也給予騎士強大安心感，會讓我們覺得TIGRA 250在高架道路上才是主戰場。
質感小升級，腳踏空間便利加分
還是回顧一下TIGRA 250外觀設計，維持200時期基礎下加入前後燻黑頭燈、前風鏡，實際體驗確實大幅提升質感，但比較可惜的是車廂空間受限於車體大小，深度表現並不亮眼，稍大的3/4安全帽也無法放入，另外雖然前方置腳空間並不大，但對比大量的龍骨黃牌車，這一點倒是為TIGRA 250便利性加分不少。
價格甜甜的通勤良伴
總結來說，這次的PGO TIGRA 250擁有25.5匹的最大動力雖然在黃牌級距中並不亮眼，但絕對夠用的性能與嬌小車身，甚至還有置腳空間可放較大物品，相當適合外送族群或者是通勤時有高架需求的消費者，唯一你需要考量的重點大概是升級黃牌後，依法需要將車停放在汽車格位中。
如果家中、公司沒有合適或免費車位，會讓通勤成本增加不少...
車輛規格表
引擎型式 水冷四行程 4V DOHC
排氣量 251.3c.c.
最大馬力 25.5ps / 8,000 rpm
最大扭力 24.5N-m / 6,750 rpm
前懸吊系統 33mm正立式前叉
後懸吊系統 六連桿側置單槍後避震預載 阻尼可調
長Ｘ寬Ｘ高 2,000X745X1,280 mm
軸距 1440 mm
車重 159 kg(乾重)
油箱容量 8 L
前輪尺寸 120/70-13
後輪尺寸 140/70-13
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