KTM 68歲的執行長Stefan Pierer在1992年接手了公司管理，當時KTM僅有150名員工，從破產後重整將KTM銷量從6000量增加到了2023年的381,555輛，在這期間也經歷了全球經濟狀況大幅惡化，銷售數據僅有1.6%的成長，利潤大幅下滑，到2024年，銷售與利潤不得不再度進行調整。7月，Pierer Group宣布了第一項企業成本雖減計畫，這主要減少對賽車運動的參與投放，HUSQVARNA與GASGAS相繼退出2025年的賽事參與。
秋天則迎來更多壞消息，超過10萬輛的庫存，11月底，KTM AG與兩家子公司必須進入破產程序，負債估計約18億歐元，光是KTM就已經存在13億歐元的銀行欠款。
因此，一月與二月將會凍結產線，三月分員工人數將會縮減到3700人，產線將維持單班制，KTM則預估未來每年的年銷量將會有25萬輛的業績。
此時，更多細節正在服租檯面，KTM的決策單位顯然太晚才意識到局勢的嚴重性，因此，在救援措施的採取時間上煞車煞得太晚，這倒KTM對於銀行的債務數字迅速攀升，在2023年年度財報中，金融機構給出的負債數字約在8億歐元，顯而易見的是，Pierer 集團用太多時間再透過收購來預期企業成長。但是，在過快且過度收購的過程中，決策的失誤也讓KTM付出慘痛的代價。
無論如何，發展GASGAS子品牌，收購MV AGUSTA等投資就花了相當多資金，同時也存在著利息攤還的問題。此外，KTM也透過百分之百收購FELT Bicycles(加州)、R Raymon(德國)，但銷售數字並未達到預期，只能用較大的折扣來降低庫存水位。
Pierer集團向銀行提出的自願管理程序與重組計畫要在明年二月底會被宣布是否被接受，並且也會公布未來與旗下KTM、HUSQVARNA、GASGAS以及MV AGUSTA等品牌的合作關係。
另一方面，賽車運動是KTM 的DNA，就像FERRARI、MERCEDEZ、FORD、VW、DUCATI、APRILIA等品牌一樣，KTM的成功始終基於「Reasy To Race」這句口號上，這就是為什麼KTM會持續推動KTM Factory Racing在重要領域的活動，從Dakar Rally到越野車錦標賽，美國的超級越野賽到MotoGP。
最近有報導指出，KTM已經凍結了MotoGP賽車RC16的開發預算，但Munderfing的KTM RC16工程依然持續中，每台RC16的250萬歐元，Barcelona的測試結束之後，12月KTM也將會正式測試新版本的RC16。
同時，KTM Racing AG作為總部位於瑞士的獨立公司並未直接收到破產程序的影響，所以賽車部門依然按表操課進行2025年的開發計畫，並且也維持三名車手參加Dakar Rally。
就RC16 這台MotoGP賽車來說，Kurt Trieb、Wolfgang Felber與Sebastian Risse等工程師依然持續努力在開發上的道路上前行。
KTM的財務狀況讓一切變得嚴肅，但目前可以確定的是2025年二月的Sepang測試，以及3月在泰國Buri Ram的開幕站所有的航班與飯店都已經預訂且付款，1月初，四位Red Bull KTM廠隊車手也將會在奧地利參加活動。
「我們會參加比賽。」KTM Tech 3車隊老闆Herve Poncharal信心時的說。
