自從Honda CB/CBR650R E-Clutch 電子離合器版本正式發表並展開預售後，接單比例壓倒性勝利的 E-Clutch 訂單，不難可以看出消費者對新科技的高度期待。歷經稍微延後的交車時間...台灣的消費者也將在12月以嶄新的電子離合器技術重新定義騎乘體驗。
建議售價為 CB650R 的 389,000 元與 CBR650R 的 409,000 元。
你想知道的 E-Clutch 電子離合器系統 快速Q&A
Q. 可以6檔起步嗎？
A. 可以！超順暢、不會熄火，但離合器片壽命...
Q. 6檔不降檔，直接煞停會熄火嗎？
A. 不會，所以你在市區可以打6檔全程當速克達騎，但離合器片壽命...
Q. 離合器拉桿？腳打檔桿？自排模式？
A. 有、有、無。
Q. 有了 E-Clutch 版本，MT版本的CB/CBR650R 還會賣嗎？
A. 官方說法：目前官網已下架MT版本。確定短時間內不會有，未來未知數。
離合器拉桿、腳踏打檔桿都保留！引擎Case加寬33mm會卡腳嗎？
直球對決，作為此次改款的核心亮點，Honda 全新 E-Clutch 系統首次應用於旗下量產車型中。此電子離合器技術透過精密的電子控制，取代傳統的離合器拉桿操作（但保留離合器拉桿），讓騎士在各種情境下均不用操作離合器，帶來更加輕鬆的騎乘體驗。
E-Clutch 的安裝極為簡單，無需對傳統手排變速箱進行重大結構更改，在這次的650車款上車重僅增加3公斤，在左側Case蓋則可以看到馬達運作機構，增加的33mm寬度是否會卡腳則很看騎士身材。實際體驗，我們同為180cm身高的兩位同事，雙腳踏地時只有一位同事置腳性會受到干涉（小腿前方會碰到機構，穿牛仔褲狀態不會燙傷）。但對於雙腳足著性影響並不大，角度習慣一下即可閃過。
E-Clutch 開啟/關閉 可自行選！享受手腳並用檔車樂趣 沒問題
透過左側把手撥桿，騎士可以自由選擇開啟或關閉E-Clutch，還可選擇打檔腳步回饋感設定，提供“硬”、“中”、“軟”三種選擇，當系統開啟時儀表右側綠色燈號會亮起，方便騎士判斷當前模式。
除了透過儀表切換系統開關外，騎士也可以直接在騎乘過程中拉起離合器拉桿，此時系統會「暫時」將離合器控制權交還給你（儀表綠色燈號同時熄滅）一段時間無持續操作離合器後，系統則會再度將E-Clutch系統開啟。
一檔起步柔順好控制 六檔靜止起步也OK！運作順暢度就是快排
實際在會場的繞錐情境區體驗E-Clutch 車款，從起步到停車都不用操作離合器拉桿！發動引擎，免拉離合器直接從N檔踩入一檔、補油起步，順暢接合就如同檔車老司機般溫順的帶你向前，輕微補油的迴轉、移車情境也比起DCT系統更好控制，在微開油門狀態下的半離合細膩度絕對是五顆星滿分評價。
當然，因為是電腦幫你控制離合器，我們也實際體驗直接用6檔靜止起步，完全沒有問題！所以如果你在市區不想讓你的鞋子因為打檔打到壞掉，或者三四檔遇到車陣，都可以直接免降檔逛大街，但你的離合器片損耗可能會稍微大一些...。同時在騎乘過程中，儀表也會顯示升降檔位建議，相當新手友善。
轉動油門讓車輛動起來之後，這套系統就有如快排般運作，進檔表現絕對不輸新世代擁有電子油門的快排車款，這一點的體驗與DCT系統有些類似；退檔狀況下也有如快排般順暢，E-Clutch電腦會依據轉速慢放離合器，來減緩接合時的檔煞不適感。即便轉速來到相對高的7,000轉左右，退檔的檔煞減速感都比起我當年剛學會騎檔車，對離合器操作還不熟悉，也不會退檔補油的菜鳥時期還要順暢不少。
賽道重煞 超高轉速退檔是唯一罩門！日常跑山影響不大
當然，活動特別來到大鵬灣賽車場，我們也用最熱血的賽道，極端的高轉速域來測試 E-Clutch 的能耐，賽道使用在進檔部分基本上與前述的模擬市區環境無異，基本上就是快排的體驗。
但在高轉速退檔的狀態，由於650未配置電子油門，所以僅能透過E-Clutch 慢放離合器，與輔助滑動式離合器防止後輪鎖死，搭配地面微濕的大鵬灣賽車場，進彎前退檔還是會有後輪短暫鎖死造成車尾滑動的狀態發生，但在下午地面全乾狀態的賽道，與前述的模擬道路用情境區中，則皆未產生這個問題。
在騎乘體驗上，650車系也維持一貫親民的特性，雖然這顆四缸引擎動力在台灣受到限制，但高轉的咆哮聲與改款後更重心集中化的車體設定，也讓他維持靈活的動態，但基本上騎乘心得可以直接看我們2024年中撰寫的MT版本試乘篇。
同級唯一四缸 真香！各方面都均衡的紅牌神車
最後還是回顧一下，CB650R 與 CBR650R 作為運動型街車與跑旅車款的代表，在設計上延續了其緊湊且動感的車身線條。改款車型維持 649c.c. 水冷直列四缸引擎，擁有 75hp / 9,000rpm 的最大馬力與 6.1kg-m / 8,500rpm 的扭力輸出。動力表現經由進氣側凸輪軸氣門正時優化，在中低轉速域更加靈敏且穩定；副車架尾端部分也在本次改款中減輕 424 克，讓車輛重心更集中換取優異操駕感。
電控則有 HSTC 循跡控制系統與ABS。硬體配備上，兩車型標配 Showa SFF-BP 倒立式前叉、鋁合金搖臂以及改款亮點的全彩 TFT 儀錶，並搭載 Honda RoadSync 智慧連接系統。
E-Clutch / DCT / Y-AMT 怎麼選？
這套系統就像是快排+一檔免拉離合+減速可以偷懶不降檔，綜合以上的超級懶人綜合體。一秒把你的650轉變為有如CUB般簡單輕鬆，新手懼怕的一檔起步，現在跟速克達一樣簡單；老手也討厭的都會塞車環節，你現在也不用訓練左手握力，頻繁捏放離合器。
總結來說，這次的試乘會我們充分體驗了 E-Clutch 各種騎乘狀態，如果要與自家的 DCT 雙離合相比，起步細膩度 E-Clutch 勝出，但 DCT 擁有最懶人的自排模式與撥片換擋功能。進退檔順暢度也是 DCT 小幅度勝出，現在會結合 ECU 訊號偵測傾角的版本更是無可挑剃，唯一的缺點就是 DCT 已經捨棄離合器與打檔桿。
如果與無離合器拉桿的 Y-AMT 相比，則是在換檔細膩度上 E-Clutch 可以取得更多分數，但 Y-AMT 則具有 MT撥片換檔/AT自排模式 可供切換，對於不想弄髒鞋，或偶爾想偷懶不打檔的族群，或許 Y-AMT 與 DCT 會更吸引人。
不知道對螢幕前的你來說，保留離合器的 E-Clutch ，與具有自排模式的 DCT/Y-AMT，你會更想要有什麼搭配？
HONDA CB650R規格表
引擎型式 DOHC 16V水冷四行程直列四缸
缸徑Ｘ行程 67.0Ｘ46.0 mm
排氣量 649c.c
最高馬力 75hp/ 9,000 rpm
最大扭力 6.1kg-m / 8,500rpm
傳動方式 六速鍊條傳動
前懸吊 41mm Showa SFF倒立式前叉
後懸吊 Showa單槍預載可調後避震
前煞車 310mm雙浮動碟盤，Nissin對向四活塞輻射卡鉗，ABS
後煞車 240mm單碟盤，單活塞卡鉗，ABS
座高 810mm
前輪 120/70-17
後輪 180/55-17
車重 207kg
HONDA CBR650R規格表
引擎型式 DOHC 16V水冷四行程直列四缸
缸徑Ｘ行程 67.0Ｘ46.0 mm
排氣量 649c.c
最高馬力 75hp @ 9,000 RPM
最大扭力 6.1kg-m @ 8,500rpm
傳動方式 六速鍊條傳動
前懸吊 41mm Showa SFF-BP倒立式前叉
後懸吊 Showa中置單槍後避震，10段預載可調
前煞車 310mm雙浮動碟盤，Nissin對向四活塞輻射卡鉗，雙通道ABS
後煞車 240mm單碟盤，單活塞卡鉗，雙通道ABS
座高 810mm
前輪 120/70ZR17 M/C (58W)
後輪 180/55ZR17 M/C (73W)
車重 212 kg
