對 Yamaha 來說，「FUN」從來不只是口號，而是長年來驅動品牌研發精神的核心價值。如今，在邁向低碳社會的浪潮中，Yamaha 不僅沒有放棄對騎乘樂趣的追求，反而用全新的方式將這份熱情延伸至電氣化時代。
本次登場的，是 Yamaha 電動車戰略的第二波技術展示──專為 大型重機 所打造的 PHEV 插電式油電混合動力系統。這不僅是一套動力單元，更是 Yamaha 對「未來重機該有樣貌」的全新詮釋。
插電油電混合系統，讓「電動」不再只是安靜與節能
Yamaha 這套 PHEV 系統強調 緊湊佈局設計，即便搭載了電池與馬達，車輛外型與體積仍維持與傳統燃油車相近，操控特性也完整保留。看起來是測試車輛為 Yamaha MT-09，車體外觀並沒有太大改變。相信再加上新系統後依舊可以維持充滿樂趣的操控感受。
當然，身為混合動力系統，這套系統能根據騎乘狀況，自動切換純電（EV）與油電混合（Hybrid）行駛模式，在城市慢速行駛、即將停止時、起步初期，切換為純電驅動，而當加速或達一定車速後，引擎便無縫接入，進入更具熱血感的混合動力狀態。
轉換過程幾乎無感，但馬達與引擎聲浪的變化卻能瞬間激起騎士內心的騎乘節奏——這正是 Yamaha 所謂「FUN」的延伸，在新技術之下仍不忘與駕駛者之間的情緒共鳴。筆者猜測這套系統也結合目前 MT-09、MT-07 上搭載的 Y-AMT 自動換檔系統，隨時做好引擎介入，選好檔位提供動力的準備。
與 Kawasaki Hybrid 有何不同？從充電方式到使用情境全面解析
目前最直接被拿來對比的，是已量產的 Kawasaki HEV 系統（如 Ninja 7 Hybrid / Z7 Hybrid）。兩者雖同為雙動力概念，但在細節上應該差異不少，雖然 Yamaha 還沒公布技術細節，但照理說...
Kawasaki 採用傳統 油電混合（HEV）架構，無須插電，電力來源主要來自引擎運作與動能回收，純電模式僅適合短程、靜音移動。
而 Yamaha 的 PHEV 系統則支援外接充電，在汽車領域中 PHEV 通常擁有更大容量電池、更強的出力，可在每日通勤或市區短程移動時實現更實用的 EV 騎乘距離，有效降低油耗與碳排。
在全電動化仍受限於電池體積與續航的現在，油電混合重機正成為各大廠牌競逐的下一步。而 Yamaha 這套 PHEV 系統的出現，不僅讓我們看到品牌對於未來重機可能樣貌的預想，也顯示出其希望在技術轉型中，仍舊保留那份「令人血脈賁張的騎乘感」的決心。
