叛逆與穩重的平衡！2025 Yamaha MT-07 Y-AMT 試駕超滿配大改款

自 2014 年問世以來，Yamaha MT-07 一直是全球暢銷的中量級雙缸街車代表，以「日本暗黑面」設計哲學結合 CP2 引擎的充沛扭力，成功吸引無數騎士。2025 年，MT-07 終於迎來第四代大改款，從外觀、配備到電控全面升級，甚至加入 Y-AMT 自動換檔版本，展現出 Yamaha 在中量級街車市場的強烈企圖心。

全新家族外觀，MT 叛逆感風格更鮮明
第四代 MT-07 在外觀上與 MT-09 看齊，採用全新設計的緊湊 LED 大燈，帶來類似「凝視雙眼」的銳利造型。車身線條依舊延續雙層結構設計，上半身強調騎士與車輛的結合，下半身則維持簡潔俐落。全新尾燈在熄火時低調內斂，點亮後則以垂直光條展現鮮明的存在感。

新世代的 MT-07 / 09 車頭，都讓我有種戴上面具的神秘感，甚至讓我想起鐵人28號頭盔的既視感

電子油門、定速、Y-AMT自動換檔你想要的電控全部給你
本次改款帶來騎士期盼已久的配備升級，首先在動力相關部分，這次Yamaha終於幫她搭載了電子油門 YCC-T 與 YRC 騎乘模式可調（Sport、Street、Custom），搭配 A&S 輔助滑動離合器。

幾乎是過往 MT-07 配備上不足的點，在這次改款中一次滿配給你，甚至還超越同級對手直接給你滿滿好料。例如定速巡航系統就是這次驚喜的配備之一，對於滿滿區間測速的台灣公路，定速巡航絕對是現在購車的必須配備。

左手開關雨 MT-09 採用相同設計，Y-AMT版本更搭載定速巡航

最受矚目的升級之一，便是 Yamaha 將 Y-AMT 自動／手動變速系統首度引入 MT-07，搭配定速巡航功能，大幅提升長途旅行的便利性。快速複習Y-AMT，這套系統直接取消打檔桿與離合器拉桿，取而代之的是右手開關上的「自排手排切換鈕」與左手開關上的「換檔撥片」，騎士可以自己選擇要手動換檔 or 自排D模式。

受惠電子油門的導入，如果你選擇的是 MT 版本的 MT-07，你現在可以選配 QSS 第三代快排系統，透過離合力完整享受雙缸扭力大師的熱血感受。

換檔撥片位於左手開關下方，可透過食指與大拇指進行升降檔

對四卡鉗倒立式前叉硬體升級超有感！
同時新款 MT-07 最受歡迎的升級，絕對是終於把前避震升級為 41mm 倒立式前叉，前制動也升級為雙四活塞徑向卡鉗，並具備 ABS 與 TCS 循跡系統。整體規格跟上同級競爭對手，在操控方面也有正面的影響。

過往被挑惕已久的前避震器，這次改款終於給你倒立式前叉，光視覺效果就贏一半前煞車卡鉗提升至雙四活塞規格

受惠於新設計的車架，車重維持僅 185 公斤、座高 805 mm，依舊維持親民騎乘姿勢。搭配新設計的把手與腳踏位置，提供更多腿部空間，並提升車體剛性 12%～13%。全新旋壓工藝輪圈減輕 480 g，再加上電池與鋁合金三角台的輕量化設計，進一步降低迴轉慣性，提升靈活性。

這可不是換皮小改款，Yamaha 連車架都重新設計給你

騎乘姿勢略有調整，但185公斤車重與805mm座高，搭配纖瘦的雙缸引擎應該都不成問題

新款 MT-07 配備 5 吋 TFT 全彩儀表，支援智慧手機連線，可透過 MyRide App 管理音樂、通話，並支援 Garmin StreetCross 導航。

TFT儀表目前也是各大廠牌標配，但 MT-07 還有 Garmin 導航可以用，而且免費免費免費，很划算所以說三次

動力表現與聲浪強化
動力核心依舊是那具廣受好評的 690cc CP2 並列雙缸引擎，輸出 73.4 PS 最大馬力與 6.9 KG-M 最大扭力。Yamaha 也導入與 MT-09 相同的聲音強化技術，透過油箱與引擎間的共鳴導管，讓加速聲浪更加澎湃。除此之外 Yamaha 工程師也針對引擎內部齒輪進行調教，讓騎乘體感更順暢。

從叛逆到成熟但樂趣依舊的雙缸扭力大師
實際騎乘後，可以明顯感受到新世代 MT-07 在操控與動力上的變化。首先，電子油門的導入讓油門反應比以往更線性，不再有過去那有如18歲小夥的瘋狂與不受控感，雙缸引擎充沛的扭力在出彎時變得更可控，起步與加速都來得更直接順暢。

特別是一樣是Y-AMT系統，這次的MT-07對比過往的MT-09 Y-AMT，或許是更為熟悉的緣故，我認為換檔的順暢感在07上表現更優異，會更符合你對一套自動換檔系統的期待。

來到山路最能感受到的是這次針對坐墊與油箱造型改動，彷彿這台車就是專為你訂做而來，騎士可以牢牢地被固定在身上，但是 MT-07 依舊維持相當靈活的操控特性，所以我覺得這次改款後會讓騎士的安心感更為提升，不論是刁鑽的小山路，或者速度更高的高速彎角，他都可以在過往取得高分的靈活度為前提下，再多給你一份安心感。