如果你覺得現在的 Ninja 7 Hybrid 或 Z7 Hybrid 雖然科技感十足，但在外型或置物空間上總覺得「差那麼一點點」，那這次 Kawasaki 最新的專利圖絕對會讓你眼睛一亮，最新曝光的專利顯示，他們正準備把這套 451cc 並列雙缸油電系統裝進一台大型速克達（Maxi Scooter）的軀殼裡，而且這一次，他們解決了最頭痛的電池散熱與空間分配問題。
重點整理
專利圖顯示電池從座墊下移至引擎前方，利用車頭冷空氣大幅提升散熱效率。
車架前端加長以容納電池與水冷排，並具備速克達標誌性的平整腳踏板構造。
油箱改移至座墊下方，騰出的空間足以放入一頂全罩式安全帽，解決油電車置物空間不足的痛點。
瞄準如 Honda X-ADV 或 Yamaha TMAX 的大羊市場，透過油電切換應對城市低排放法規。
對於機車設計師來說，要在檔車窄小的車架空間裡塞進兩套動力系統（燃油引擎加馬達）加上一顆巨大的電池，簡直是物理層面的噩夢，現行的 Ninja 7 Hybrid 和 Z7 Hybrid 為了把電池塞在座墊下，不僅導致車體軸距拉長，外型也顯得有些臃腫。
但 Kawasaki 在最新曝光的專利中玩了大搬風：他們把這具 451cc 並列雙缸引擎的散熱水冷排往下移，騰出的空間正好讓 48V 的鋰電池組橫著躺在汽缸頭前方；這個位置非常巧妙，因為車輛行進時的強大撞風能直接吹過電池帶走熱量，這意味著原本只能維持數秒的 e-Boost 超車模式，未來可能因為散熱改善而能持續更久，讓你在路上「噴射加速」的時間長一點。
這項專利的另一個看點在於車體輪廓的改變，為了容納前方增加的電池，Kawasaki 拉長了鋼管車架的前端，將轉向柱前移，這讓整台車呈現出一種類似 Honda Integra 或 X-ADV 那樣的長軸距大型速克達比例。
專利圖中甚至明確標示出了從散熱器兩側一路延伸到後方的平整「踏板」，對於那些追求舒適度與便利性的騎士來說，這套油電系統原本配備的六速自動手排（AMT）變速箱，簡直就是為了速克達量身打造的，既能享受免拉離合器的輕鬆，又能保有變速箱動力傳遞的直接感。
至於速克達騎士最在意的收納問題，Kawasaki 也想好了，因為電池跑到了前面，原本座墊下的空間就「空出來」了，於是設計師把燃料箱移到了原本放電池的位置，雖然這聽起來像是換湯不換藥，但重點在於油箱的造型設計。
專利圖顯示油箱後方刻意做出了一個弧形缺口，這個位置剛好可以用來放置一頂安全帽，雖然置物箱深度可能無法跟傳統大羊相比，但比起現在 Ninja 7 Hybrid 那種幾乎零置物能力的窘境，這已經是神級的進化了。
為什麼 Kawasaki 要這麼大費周章地做油電速克達？看看現在歐洲越來越嚴格的都會區環保法規就知道了，很多大城市正準備限制燃油車進入核心區域，而這台車能讓你在郊區用燃油引擎高速巡航，進城後切換成純電（EV）模式安靜無聲且零排放地移動。
而且從市場面來看，大型速克達的客群通常對於「高單價」的接受度較高，看看 Yamaha TMAX 在台灣或歐洲的售價就知道，這群騎士願意為了科技與質感買單，比起目前在市場上苦戰的 Ninja 7 Hybrid，這款更有實用性、更涼快、且能放安全帽的油電大羊，或許才是 Kawasaki 油電之路真正的殺手鐧。
