三輪摩托車的領域一直以來都充滿了各種奇思妙想，從我們熟知的 Honda Gyro 外送神車，到強調運動性能的 Yamaha Niken，工程師們總是在尋求穩定性與過彎樂趣之間的平衡點；最近，來自中國的宗申 Zongshen 提交了一項相當有趣的專利，這套設計不只是單純的傾斜三輪（Leaning Trike），它最特別的地方在於可以根據需求，在「傳統三輪車」與「可傾斜摩托車」兩種模式之間切換。
重點整理
具備可切換的「傾斜」與「固定」雙模式，適應不同騎乘場景。
採用後雙輪驅動（2WD）結構，透過差速器與雙軸傳動傳遞動力。
核心機制依賴中央氣壓避震器，藉由改變高度來決定是否鎖定傾斜功能。
整套結構採模組化設計，理論上可安裝於傳統二輪摩托車的車架後方。
回顧過去的三輪車發展，早期的設計如 1970 年代的 Ariel 3 或後來的 Honda Gyro，多半是前端傾斜但後方雙輪固定不動；而現代的 Piaggio MP3 或 Yamaha Tricity 則是前端兩輪透過平行四連桿機構與車身同步傾斜。
宗申這套新專利走的是後者路線，讓車輛在過彎時能像一般摩托車一樣壓車，但它的機械結構卻相當罕見地配置在後軸，並且加入了「手動或自動切換」的機制；這意味著當你在低速市區穿梭或停紅燈時，它可以像傳統三輪車一樣站得穩穩的，但到了郊區山路，它又能找回壓車的靈魂。
這套系統的硬體構造相當扎實，後方由兩組單搖臂組成，動力透過一個安裝在車架上的差速器，經過兩組輸出軸與傘齒輪傳遞到後方的兩顆輪胎，這種 2WD 的設計在三輪車界並不常見，特別是還結合了軸傳動系統。
為了實現模式切換，宗申在兩側傳統避震器的位置之外，額外在中央增加了一組氣壓避震器，這組中央避震器透過萬向接頭連接兩側搖臂，成為了控制整台車性格的關鍵。
運作邏輯其實相當巧妙，當車輛處於「非傾斜模式」時，兩側的避震器會負責支撐車重，此時它就像一台具備獨立懸吊的普通三輪車；一旦車速增加或進入特定模式，中央的氣壓避震器會充氣伸長，將車尾稍微舉升，這時兩側的避震器會與搖臂上的擋塊分離。
失去側邊限制後，整台車的重量便全部轉移到中央避震器上，讓車體得以自由左右傾斜，為了安全起見，設計中也保留了物理極限，當傾角過大時，側邊避震器會再次接觸擋塊，充當傾角的緩衝限位器。
至於動力心臟會是什麼，專利圖中並沒有給出明確答案，但從其軸傳動與差速器的配置來看，縱置引擎或是馬達會是比較理想的搭配，這也暗示了這套系統未來極有可能應用在電動三輪載具上，雖然專利申請並不代表一定會進入量產階段，但近年來中國摩托車產業在創新上的膽識確實不容小覷，這種「我全都要」的變形金剛式結構，確實為未來的三輪代步工具提供了一種兼顧安全與樂趣的新思路。
