近年來中國摩托車品牌的發展速度簡直像開了外掛，早年那種東拼西湊、外型慘不忍睹的「山寨感」早已淡化，取而代之的是一種想在技術上超車歐日大廠的野心，身為 Piaggio 合作夥伴的宗申（Zongshen），最近提交的一份專利申請書就在車壇投下了震撼彈，這套設計不僅採用了極為罕見的輪轂轉向（Hub-center steering）系統與前單搖臂，甚至還大膽地導入了摩托車上極少見的「Power Steering」動力輔助轉向系統。
重點整理
前單搖臂與輪轂轉向： 捨棄傳統潛望鏡式前叉，採用類似 Bimota Tesi 或 Italjet Dragster 的懸吊結構，並搭配視覺張力極強的前單搖臂。
液壓轉向取代機械連桿： 為了避免傳統輪轂轉向系統常見的轉向模糊感，宗申採用液壓活塞與軟管傳遞轉向指令。
動力輔助轉向（Power Steering）： 配備伺服馬達電子輔助，能輕鬆推動超寬的肥胎，並具備隨速感應與車道維持功能的潛力。
基礎架構源自 Aprilia： 車架基礎沿用自 Aprilia Shiver 的鋼管與鋁合金複合式車架，動力則預計搭載來自 Norton 或 Aprilia 技術轉移的大排氣量引擎。
從專利圖中可以看出，這輛車是以宗申旗下的旗艦巡航車 RA1000 為基礎開發，RA1000 本身就已經配備了極誇張的 240 寬後胎，而這套新專利顯然想把視覺效果推向極致，連前輪也換上了寬度驚人的肥胎，這種配置如果放在傳統轉向結構上，操作感絕對會像是在推坦克車，因此宗申才想出了「動力輔助」這個解決方案，透過轉向柱下方的伺服馬達，騎士只需輕輕轉動把手，系統就會幫你推動那顆巨大的前輪。
不過，傳統輪轂轉向系統最讓人詬病的就是「路感模糊」，一般這類車款會使用複雜的機械連桿來連接把手與輪轂，只要連桿產生一點點間隙，騎士就會覺得前輪跟自己失聯了，宗申的設計則改用液壓系統，當你轉動把手時，液壓油會推動前搖臂上的活塞來控制轉向。
雖然液壓能解決連桿間隙問題，但加上電子輔助後，這輛車的路感可能依據不同的調校，變得像是在打電玩一樣，對於一台講求帥氣、吸引目光的重型巡航車來說，這種「隔閡感」或許是可以被接受的犧牲。
有趣的是，這套動力輔助轉向系統還帶開了更多科技想像空間，既然轉向是由電子單元（ECU）控制，這意味著未來的摩托車也能像現代汽車一樣，輕鬆達成「車道維持輔助」或是「低速輕手、高速沉穩」的隨速調整功能，在長途巡航時，這確實能大幅減輕騎士的疲勞感。
至於制動系統方面，由於採用了單搖臂設計，前輪空間被壓縮得非常厲害，專利圖顯示它採用了單碟盤設計，但為了彌補制動力，宗申在碟盤兩側塞進了兩顆雙活塞浮動卡鉗。這種「夾心餅乾」的設計主要是因為輪轂空間有限，無法容納常見的對向四活塞卡鉗，雖然看起來有點擠，但視覺張力確實是拉滿了。
雖然專利申請並不代表一定會量產，但回頭看看 Benda 近期推出的 Napoleon 250 那怪異的前懸吊，或是 Dark Flag 的氣壓避震，中國品牌顯然正處於一種「實驗精神」爆棚的階段，宗申這套結合了歐系車架血統與大膽實驗技術的作品，究竟會成為劃時代的科技先驅，還是又一次石沉大海的瘋狂點子？
