在Joan Mir提前在Valencia拿下生涯首座世界冠軍之後，今年剩下的葡萄牙Portimao賽道的比賽前，也許我們可以來回顧今年這個詭異又緊湊的折衷賽季，所帶給我們的美好與驚艷。
Joan Mir
我們不得不說，這一個賽季無論是從賽程、日期、內容以及最後的分站冠軍與世界冠軍通通都超出了我們原有的盤算與預測。
贏得世界冠軍需要幾年甚至幾十年的努力，但失去一座世界冠軍則只需要一秒。
所有闈場內的人都會同意這點，在這一年之中，好日子與壞運氣之間的差異造就了季末的絕對性差異，Mir僅僅只有一場分站冠軍，但在這一年之中，你很少對他的表現感到不滿意。
這就是重點，Mir有辦法維持著絕佳的穩定節奏完成比賽，到目前為止，13場比賽7次頒獎台的成績，這座世界冠軍當然實至名歸。Marc Marquez的缺賽也許真的會在如此緊湊的賽季中左右最後的戰局，但頭一場比賽就DNF之後直接缺席到年底的事實也是莫可奈何。
真正影響賽季冠軍積分，且同樣關於保持穩定與維持速度的風險控管重要性上，也許我們應該問問Fabio Quartararo... ...
也許我們花太多時間著墨在稱讚SUZUKI了，就讓我們只說一句恭喜來作為總結吧！
首冠乾一杯！乾杯！
SUZUKI Ecstar
以「小資車隊」自居的SUZUKI，在這一季帶給我們的是一篇關於擁有計畫且堅決遵守並實踐的感人故事。
時間回到2015年系列賽，SUZUKI的賽事預算相較起HONDA或是DUCATI還要來的少，而SUZUKI將資源廠隊集中化，缺點是SUZUKI可能會得到比較少的資訊量，但好處則是讓這支預算不高的廠隊專精在自己所擁有的東西上，並將其鍛鍊到極致輝煌。
大概就像雷之呼吸壹之型那樣吧！
賽季中GSX-RR的確展現出了與M1截然不同的風格，速度都不差，但依然有著需要改良的癥結點──排位賽的單圈速度。
操控性無庸置疑，在正賽裡我們看得到兩部GSX-RR在彎中擁有更高的靈活性與線路選擇權，同時擁有很高的輪胎匹配性，讓抓地力不再是Inline 4賽車會遇到的最大毛病... ...呃，至少SUZUKI沒這個毛病，並且引擎的良率也好過隔壁棚那個宣稱很友善的... ...，這也是他們在今年可以一舉擊敗YAMAHA並且在DUCATI尚有反擊之力時又能夠與之抗衡的重要關鍵。
話雖這麼說，堪稱完美的SUZUKI GSX-RR唯一可以挑剔的就是在排位賽的全力單圈速度大概就是一到兩圈，氣力一旦放盡Joan Mir根本沒辦法在禮拜六就讓自己搶到一個好的出發位置。
但這些都在100周年與20年後再次奪冠的掌聲之後再來研究吧！
鈴木乾一杯！乾杯！
Franco Morbidelli
俗話說的好，趁你病，要你命！
Fabio Quartararo的季中失速之後，也同時將原本藏在這盞法製大燈的影子裡的義大利大師兄Franco Morbidelli給逐漸閃耀。杆位起跑對於今年的Franky來說應該是家常便飯，而Valencia第二戰同時也是Morbidelli的第三勝，至於Fabio Quartararo的希望與受人注目的光環，則跟著他的Tiffany色M1一同摔在Valencia賽道的緩衝砂石堆裡了。
Morbidelli最大的亮點在於，今年只有他可以讓YAMAHA YZR-M1看起來像一部「一線廠車」，在Valencia賽事中後半段，Morbidelli證明了自己的這輛2019年版本中古車不僅僅只是做到防守來自後方的Jack Miller，在澳洲車手出手攻擊時也能夠在重要的彎角上迎戰並且擊敗對手的能耐。
這也是我們在今年很少看到YAMAHA做到的事情，同時也讓Morbidelli的積分超越的自己的隊友，至少目前與Alex Rins的年度亞軍還有的爭。
Fabio Quartararo必須要盡快的回神，大鳴大放之後的慘澹對比長治久安的穩定輸出，這是法國車手必須要去了解的課題。
大師兄乾一杯，乾杯！
Jack Miller
如果不是Morbidelli也同樣在Valencia開無雙，我相信這一場比賽會是Jack Miller證明自己準廠隊車手的代表作。
我是覺得他們兩個有點像，彷彿跟其他同廠牌的隊友騎著完全不同的賽車似的，Jack Miller的Desmosedici GP就是有辦法咬住領跑者並且在賽事末段發動攻擊，最後安全下庄完成整場比賽。
然後兩台紅色的DUCATI我就不多說了，Miller看起來像在拼獎杯，Dovi只是想去山海明珠喝咖啡。
Well... ...雙押。
獨立車隊乾一杯，乾杯！
YAMAHA
Fabio Quartararo今年最後的世界冠軍機會在第九圈正式告終，你說難堪嗎？
好像也就這麼的在意料之中不甚意外。
Quartararo遠遠落後給所有積分領先者，在過去的八圈當中也都沒有恢復狀態，YAMAHA的最後結果表明了車手與車隊工程師之間，對於YZR-M1的開發方向感到迷惘與不滿的情緒滿溢，2020年Jerez的開幕賽，YZR-M1威風八面的歡呼聲猶在耳際，最後事實證明這家車廠的確還存在著令人頭痛的問題與堆積如山的待辦事項。
引擎耐用度低下讓Maverick Vinales在Valencia的第一場分站超支引擎數量，從原本的世界冠軍爭奪者直接變成全職測試車手，而YAMAHA也重現了過去單圈速度不見起色、輪胎磨耗嚴重，在彎中賺的直接在直線底賠到脫褲，你說難堪嗎？
好像也就這麼的在意料之中不甚意外。
喔，還有Valentino Rossi的確診缺賽以及明顯回歸之後的委靡不振我就不多提出來讓人難過了。
山葉乾一杯！喝到宿醉！
Fabio Quartararo
從很多角度來看，Fabio Quartararo的失速原因除了操駕失誤之外，巨大的壓力當然也有可能是壓垮法國人的其中一根稻草。
然後YAMAHA就用相當華麗且飛煙瀰漫的史詩方式墜毀在緩衝區中，順便目送自己的世界冠軍機會就這樣
蹦！
的灰飛湮滅。
只聞鈴木笑，不見山葉哭。戰場上本來就是殘酷的，請節哀。況且論以投資開發的用心程度與資本額的下注量，DUCATI大概早已哭暈在廁所，
根本GP兄弟象。
不過今年的慘痛教訓能不能化為明年晉升廠隊車手的養分，這不僅僅是Fabio一個人應該去理解課題而已，而是整個藍色車庫上至管理階層，中至日本工程師，下至現場工作人員等必須手牽手心連心，賽車開發好開心。
不然明年同樣在凍結引擎條款下僅做出人事更動，M1如果繼續用這種消磨信仰的跑法，希望2022年之後不要落的捧著廠隊空位沒人想坐的落魄慘況才好。
咦？我是不是說到其他人了？
