TRIUMPH在2021年初發表全新大改款的SPEED TRIPLE 1200 RS，這台英倫暴力紳士發表之後也迅速成為不少喜愛頂級運動街車買家的選擇，TRIUMPH台灣總代理安東貿易也迅速在2021年9月將這台三缸西裝暴徒引進台灣市場，並開出99.8萬元的建議售價。
這次SPEED TRIPLE 1200 RS經過排氣量提升、動力加大、電控、配備的全面升級後，到底這台英倫暴力街車騎乘起來有怎樣的變化？快跟著我們一起來看看吧！
憤怒鳥家族造型上身，狂放不羈的英式暴力美學！
首先聊一聊外觀造型的變化，這次TRIUMPH在SPEED TRIPLE 1200 RS上也沿用了STREET TRIPLE 765 RS的憤怒鳥車頭風格，但是巧妙的利用大燈、儀表之間取消了小風鏡的設計，替老大哥SPEED TRIPLE 1200 RS增添更孔武有力的肌肉感線條。
車身部分則是採用裸露的鋼管車架結合英倫經典的圓潤油箱、TRIUMPH精雕細琢的引擎細節工藝，讓SPEED TRIPLE 1200 RS在暴力與優雅之間取得巧妙的平衡，讓整台車看起來更有視覺張力；後半段車身同樣使用半露的鋼管副車台、上翹的車尾線條，配上絕美的後單搖臂設計，展現出運動跑車的風範。
TRIUMPH過往在車身細節上的細膩作工相信有看過實車的人都懂，在SPEED TRIPLE 1200 RS上那精美有如藝術品般的質感自然也不用多說，像是Carbon的碳纖維前土除、三角台上的立體TRIUMPH LOGO等，都讓人讚嘆不已。
唯一讓筆者稍微有點意見的，大概是排氣管尾段的造型，和SPEED TRIPLE 1200 RS整車的氣氛有些格格不入，如果換上ARROW或Akrapovič製品，肯定更符合SPEED TRIPLE 1200 RS的暴力美學。
馬力增加30匹、全車減重9公斤！Öhlins、Brembo頂級好料上身
TRIUMPH除了替SPEED TRIPLE 1200 RS換上新世代的家族化外觀造型之外，這次改款最大的重點其實落在引擎腹內，排氣量從上一代的1050c.c.增加了110c.c.來到1160c.c.，馬力從150PS一口氣提升到180PS @ 10,750RPM、最大扭力為125Nm @ 9,000RPM。
除了強化馬力輸出的表現之外，TRIUMPH也替SPEED TRIPLE 1200 RS進行減重工程，全新設計的1160c.c.三缸引擎比起前一代減重約6.8公斤，再透過車架等其餘部位的偷輕，最終達成全車減重9公斤、車輛濕重198公斤，直接讓SPEED TRIPLE 1200 RS的馬力重量比提升了25%。
在引擎性能的提升之下，TRIUMPH也替SPEED TRIPLE 1200 RS用上頂級好料的硬體規格，車架使用雙翼梁式鋼管車架，配鋁合金鋼管副車台；前懸吊使用Öhlins NIX30 43mm全可調倒立式前叉，配上後TTX36全可調中置單槍後避震；煞車採用Brembo Stylema輻射卡鉗配320mm浮動雙碟，後雙活塞卡鉗配220mm單碟；輪框則是採用前後17吋的鋁合金鑄造輪圈。
SPEED TRIPLE 1200 RS作為TRIUMPH家族中頂尖的運動街車，在電控、配備方面也是給好給滿，具備滑動輔助式離合器、全車LED燈具、自動關閉方向燈、KEYLESS免鑰匙系統等高級配備；電控則是擁有彎道ABS、IMU、循跡控制、孤輪抑制、定速巡航、五種騎乘模式(Rain、Road、Sport、Track、Rider)、進退快排等，儀表部分也採用5吋TFT全彩螢幕，支援手機藍芽連線、GoPro控制等豐富的功能。
車輛細節
一扎眼就超速！寬闊動力帶，過彎穩定又靈活
有讀過我們過去試乘TRIUMPH三缸車款試乘文章的朋友就知道，本站上上下下所有人都對TRIUMPH的三缸引擎車款情有獨鍾，從STREET TRIPLE 765 RS到跨界ADVENTURE的TIGER家族，又或者是近年熱銷的TRIDENT、TIGER SPORT 660等，TRIUMPH三缸引擎獨特的低轉有扭力、高轉有延伸性的動力曲線，真的讓人相當驚豔、著迷。
這次在SPEED TRIPLE 1200 RS上全新的1160c.c.三缸引擎也同樣兼具了過去TRIUMPH三缸引擎的特色，但比較特別的是，在這次試乘中能明顯感受到SPEED TRIPLE 1200 RS在高轉時的震動感比先前試乘過的TIGER、STREET TRIPLE 765等車都來得更明顯一些，在3,000轉以下時，車輛也會有比較大的震動感受。
另一個讓筆者同樣錯愕的是，過去我們也都對TRIUMPH的儀表功能相當滿意，不過這次SPEED TRIPLE 1200 RS的儀表不論是在啟動、連線還是進行騎乘模式、電控操作時，速度都明顯比過往慢了一拍，甚至畫面上都能感受到比較明顯的延遲感，這方面略微不符合我對於一台頂級車款的期待；不過還是必須稱讚一下TRIUMPH操控按鍵的佈局，使用上真的很直覺、便利。
撇除比較明顯的引擎震動，這次SPEED TRIPLE 1200 RS的全新1160c.c.三缸引擎的180PS動力，還是讓筆者相當驚豔，特別是從3,000轉開始爆發，一路能拉到12,000轉的超寬闊動力帶，隨便催一下油門時速都迅速突破三位數的加速力道，在一般道路的環境下，SPEED TRIPLE 1200 RS的衝勁真的讓人有些招架不住。
來到五指山的山路上，SPEED TRIPLE 1200 RS靈活的動態表現又再一次讓我們感到驚訝，Öhlins NIX30配TTX36的頂規懸吊組合，雖然在一般道路上會覺得有些硬，不過前後懸吊偏硬的調性來到山路上後，卻帶來非常迅捷的左右翻動速度，配上全車不到200公斤的車重，不誇張地說，整台車真的有如600-700c.c.車款一般的動態感受；在高速的長彎當中，SPEED TRIPLE 1200 RS的穩定性也非常好。
搭配上TRIUMPH替SPEED TRIPLE 1200 RS配上Brembo Stylema的頂級煞車卡鉗，不論是帶著煞車入彎，還是彎道中使用後煞車調整路線，整台車給人的安定感，都會讓騎士非常有信心，甚至會感受到車子還能以更高的速度入彎的感覺。
電控方面，這次SPEED TRIPLE 1200 RS也有著相當全面的電控保護，不論是防孤輪、循跡控制還是彎道ABS，都給人更多的信心去享受騎車的樂趣，此外這次試乘過程當中，也特別找了有“區間測速”的高架道路來測試一下定速巡航功能，不得不說，雖然不是目前汽車上主流的自動跟車定速巡航，但有了這項電控的輔助，面對區間測速路段時真的輕鬆許多。
結語
TRIUMPH SPEED TRIPLE 1200 RS在獲得全新引擎的升級之後，真的有追上其他歐系對手的腳步，儘管在最大馬力表現還是跟DUCATI STREETFIGHTER V4、BMW M 1000 R等對手有一小段落差，不過180PS的馬力在公路上已經是OVERKILL的等級了。
這次試乘完SPEED TRIPLE 1200 RS，本站所有人都認為這台車的動力狂暴程度，已經不太適合在山路上輸贏，反而比較適合下賽道享受挑戰極限的樂趣；騎完SPEED TRIPLE 1200 RS，甚至讓我們回味起STREET TRIPLE 765 RS的美好，我們一致認為765在山路上比較有樂趣，能盡情享受開油、拉轉、換檔的騎乘樂趣。
總結來說，SPEED TRIPLE 1200 RS比較適合平日深夜上高架兜兜風，假日去賽道挑戰極限的玩法，畢竟那出色的過彎穩定性、循跡性以及強悍、寬闊的動力帶，不去賽道上發揮實在太可惜了。
精選圖輯
車輛規格表
引擎型式 DOHC 12V 水冷四行程直列三缸
缸徑Ｘ行程 90.0 x 60.8 mm
排氣量 1160 c.c
最高馬力 180PS @ 10,750 rpm
最大扭力 125Nm @ 9,000 rpm
傳動方式 六速鍊條傳動
前懸吊 Öhlins NIX30 43mm 全可調倒立式前叉
後懸吊 Öhlins TTX36 單槍中置避震器，全可調
前煞車 320mm雙浮動碟盤，Brembo Stylema輻射卡鉗，ABS
後煞車 220mm單碟盤，Brembo雙活塞卡鉗，ABS
座高 830 mm
高Ｘ寬 1,089 x 792 mm
前輪 120/70 ZR17
後輪 200/55 ZR17
軸距 1,445mm
車重 198kg
