在組裝一台MotoGP賽車的所有零件時，精度是最高指導原則，在所有環節都做到完美才能夠獲得最好的結果。
儘管組裝好的賽車是用特製的運輸箱從分站賽道運送到下一場的分站賽道，但如果車隊在他們的移動卡車中攜帶足夠的備用零件，車隊是有能力從零開始組裝一台MotoGP賽車，也因此，如果主賽車發生任何問題，車隊也可以在幾個小時之內組裝好另一輛備用賽車使用。
賽車的組裝需要足夠的專業知識，但謝天謝地的是有些重要零件已經是組裝完成的總成狀態，諸如引擎本體、制動系統的特定零件等，甚至到一些線組都已經直接先接好斷電，這也讓組裝過程可以更快速且順利。
第一步：車架與搖臂
當然，車架是一台賽車的基礎，也就是將所有大型零部件連接的中樞，以RC213V為例，鋁合金雙翼樑式車架為主體，具備了相當優秀的靈活性。
首先，車架連接到後搖臂，工作人員會在這道程序中連帶安裝後輪制動系統，除了所有輔助零件之外，車隊也會同時安裝帶有打檔桿與後剎車踏板，接下來會將鍊條穿過後搖臂的鏈條開口，後搖臂透過樞軸連接到車架，至此，後搖臂懸吊系統就與主車架連接完成。
賽車前端
下一步是將賽車的前端整合到主車架上，這包含了前叉、前輪制動總成、轉向手把、支架螺栓、車把、剎車拉桿、離合器拉桿以及油箱。當然這當中也有電控ECU的安裝、賽事專用儀表板還有一些阻尼器線組、空氣閥門以及按鈕組。
主車架連接到前端總成有一個軸，軸體插入車架的下半部的轉向桿內，連接完成之後，車隊工作人員會透過上部軸承與螺母的固定，讓前端正確的連接在主車架上，這一部必須要做到完全的確實，否則很有可能會造成嚴重的問題。
在連接完成之後，我們就換安裝車架轉向阻尼，進而完成前端的組裝工作。
線組裝配
當然，電控系統在現代的MotoGP賽事中扮演著舉足輕重的角色，賽車上會需要許多複雜的傳感器與線組系統，這些傳感器與線組最終會連接到ECU，線組與電控零件必須要適當的安裝在賽車內部，以避免干擾到其他零件的運作，同時線材的長度也經過精密計算，如此則可以避免過長的線組可能會接觸到高溫零件而導致損壞。接下來，會將賽車座椅安裝在油箱後方的位置。
車尾的部分，也是線組裝配環節的最後一個步驟，我們可以在現代的MotoGP賽車的尾部看到更多的電子元件與傳感器，將所有的原件都先安裝完成之後，最後用六顆螺絲固定碳纖維的坐墊總成。
引擎安裝
MotoGP的引擎室密封的，所以車隊工作人員要做的工作就是將引擎固定在車架上，引擎已經預先組裝完成，並且安裝了資料收集的電腦、傳感器以及前齒，一旦安裝在車架內，車腹內的可用空間就會變得非常侷限，安裝難度很高，在引擎的安裝上也是最困難且棘手的部分，因為車隊工作人員必須要確保沒有任何走線上的干涉、上述步驟中所安裝的電控輔助元件等不會跟引擎本體相接觸。
當引擎就位，工作人員會在將鍊條接上前齒，並且開始校正位置，螺絲的鎖緊力道會是逐步加深，以確保引擎的位置調整到位。
其他零件安裝
引擎就位之後，安裝步驟會回到後懸吊。
以RC213V來說，後懸吊系統是塞在排氣管與線組包圍的一個小空間當中，該模組式預先建立好的，透過兩顆螺絲固定，一個螺絲鎖在車架，一個則鎖在多連桿上。
再來，車隊工作人員會將空濾安裝在噴油器主體的一側，並且完成所有的走線安排以及油路確認，之後才可以將油路接到22公升的油箱上，一切都準備就緒之後，就可以進行最終調整。
最後步驟
到目前為止，賽車的整備算是差不多了。工作人員會在這一個步驟開始安裝前輪並根據需要來調整軸體，碟盤已經被安裝在輪框上，剩下要做的就是安裝卡鉗並且添加剎車油。
接下來，後輪框上也有一組碟盤，工作人員需要確認卡鉗尺寸是否合用，最後在接上鍊條並調整張力。
安裝擋風玻璃與車體整流罩，並且加滿油、冷卻液、潤滑以及機油。完成之後，賽車基本上就可以下場了！
但，如果希望表現得更出色，車手與車隊都必須要進行更為複雜的賽車設定。
