在進入當代那些外觀上張牙舞爪、狂放不羈的各式整流罩與空氣動力學設計的頂級賽事結晶之前，也許我們可以先來討論關於「空氣力學」之於摩托車領域的歷史。。
簡短歷史概要
在過去七十年間，空氣動力學與摩托車比賽之間的關係其實並不這麼密切，即便F1一級方程式和隨後跟進的多數四輪賽車賽事在1970年代間在該領域上取得了大幅度的發展，但空氣動力學始終都還是沒有跟摩托車賽事扯上太多關係。
但這並不是說空氣動力學不重要或者不值得被探究，最大的困難在於實際應用層面上受到限制。1965年，ROYAL ENFIELDS在廣告中就展示了如何運用空氣動力學再整流罩的造型變化上，用以提升車款的性能以及騎士的騎乘舒適度。
在1950年的比賽中，大面積的全覆型整流罩(The Dustbin Fairing)被用來減低阻力並提高性能，但後來則基於安全原因而遭到了封殺。當時，人們對這種全包覆式的大型整流罩設計在對抗側風時的安全質疑，尤其是在Isle of Man TT曼島TT賽事中，天氣條件將會在比賽結果中扮演舉足輕重的角色，也是從這的時候開始，整流罩鑽孔的設計與手法才油然而生。
而後，賽車則繼續在整流罩上進行開發，並致力於在法定範圍內盡可能的減少車手與賽車的風阻，但「降低風阻」這個概念，已經算是過去以來針對摩托車空氣力學領域中所能做的調整與進步範疇，而這種情況在近十年間發生了變化，因為競爭與技術能力的提升，車隊開始在「降低風阻」之外，進一步地尋求提升性能的可能。
流體阻力與真空帶
我們先來討論阻力。
因為阻力一直都是摩托車性能上的重要考慮因素，無論是在賽道上的工廠賽車，或是公路上的市售跑車都是如此。如果說提昇尾速幾乎就可以保證一定的性能表現，這也就是減少空氣阻力會這麼重要的原因。