關於MotoGP賽車的諸多問題裡，比率最高的應該是詢問關於速度的領域。我承認350公里/小時以上的最高極速表現相當吸引人，但更令人想要一探究竟的問題就屬在擁有如此可怕的速度表現下，MotoGP賽車的彎中傾角也大的離譜。那麼，究竟MotoGP賽車是如何能夠達到這種大傾角的表現呢？而我們身為凡人，可以觸碰到的市售車領域能不能也追求一樣的表現呢？
MotoGP賽車的最大傾角可以達到64度之譜，當然，在光頭胎、賽車重心配置以及車手操駕技巧方面都在頂尖水準的配合下，才能夠完整地展現出賽車的大傾角性能。而在練習賽的時間裡，也曾經量測到68度的非正賽傾角數據。
MotoGP賽車比其他車種可以增加幾度的傾角？
這個問題涉及到了MotoGP賽車的傾角科學主要來自於不同於市售的特殊輪胎、專屬的車體重心設計以及對應的車手技術水準，一如上述所言，所有的條件都達到頂尖且完美的條件下，才有可能創造出不可思議的超大傾角。
為了正確的來看大傾角的這個問題，我們可以參考一下目前不同摩托車車種之間的傾角差異：
速克達：40度
原廠街車：50度
跑車：55度
SBK廠車：61度
MotoGP廠車：64度以上
我們可以參考以下MotoGP的官方影片，內容包含了體驗64度最大傾角的狀態下，基本上所有的作用力都在做動，讓賽車可以在車手固定在車上的條件下達到最大幅度的傾斜過彎。
大傾角很重要嗎？
最大傾角的性能無論在MotoGP或是其他摩托車賽事中都扮演相當重要的因素。主要原因在於傾角的性能會直接的展現賽車彎速的潛力。車手與賽車可以做出越大的傾角角度，就可以用更快的彎速在通過彎道，這也將大幅度的改善單圈時間，並且會拉出比其他車手更多的優勢。
但即便是MotoGP，也並非每一個彎道都要追求超大傾角。MotoGP的車手會判斷在自身的情況條件底下，可以辦到的最大過彎需要的傾角角度。
MotoGP輪胎如何幫助賽車達到大傾角？
MotoGP專屬配方的輪胎在做傾角的行能上扮演著相當重要的角色。前輪120-70ZR17配上後輪180-55ZR17的MICHELIN輪胎，使用了一種稱為碳黑的特殊成分，這些輪胎可以在賽車各種傾角角度下提供最大的抓地力。
以接地面積來說，無論在任何時候，賽車與賽道接觸的面積都大致上只有一張信用卡的大小，當賽車處於傾斜狀態時，輪胎直徑會變小，這會在不增加賽車轉速的條件下提高速度，但輪胎本體並沒有成形到65度的傾倒面上，這也可以說是賽車製造商與輪胎供應商之間顏守的秘密之一。
但就我們可以知道的部分來說，輪胎會根據賽車傾斜的角度進行變形，當賽車以65度傾角過彎，輪胎的壓力提供完美的接觸面積內的抓地力之外，輪胎在過彎時也同時要承受2000牛頓的側向力，同時在接受側向力的當下維持傾斜角度下的接觸面積。
降低賽車重心能夠增加最大傾角嗎？
降低MotoGP賽車的重心的確可以改善操控，並且有助於過彎時做出更大的傾斜角度。如果透過行駛高度調整裝置，則可以讓車手自由選擇高度，這也是為什麼調調整裝置可以大幅改善車手的操控的主要原因。
你可以注意到，MotoGP賽車很少以筆直的方式前進，而多為S型的行進方式。因此，以直徑較小的輪胎胎肩接觸賽道藉以提高直線上的加速度，同時防止在猛力的加速下發生孤輪，降低重心的確有助於增加傾角，但這已經算是精益求精了。
MotoGP賽車可以達到的最大傾角是幾度？
目前最大的傾角紀錄是由Marc Marquez騎乘HONDA的RC213V所創造出驚人的68度。
但在68度的最大傾角下，MotoGP賽車車身的零件會開始接觸到地面，即便MotoGP賽車本身就已經具備相當高的離地間隙，這也幫助了賽車更傾倒，但儘管如此，一切都還是要取決於車手的技術與能耐。
正確的傾角觀念
當然，網路上有很多關於過彎時如何創造最大傾角的教學或分享，但他們能做的就這麼多。
MotoGP車手是世界上最頂尖的車手，每個人都有自己獨特的過彎技巧，車手不會在每個彎道都追求最極限的傾角角度，儘管如此，當他們必須要遊走這些極限才能獲勝時，這些頂尖車手就會冒險去突破。
良好的傾角技術會取決於賽車本身的極限與設定，然後，車手需要透過反覆的測試來找到最好的設定值，車手在設定好賽車之後就可以看到賽道的哪一個區段可以增加可用傾角，以及哪些區段可以減少使用傾角。這些差異都會影響車手表現。
結論
由於傾角是結合多種因素下的結果，MotoGP賽車可以在彎道中做出相當大的角度，輪胎在同時也必須要緊貼賽道路面，並且在彎道中充分的變型來達到最蒿水準的抓地力。
車手利用傾倒來降低車身重心，從而提高速度，車手的技術是幫助賽車達到最大傾角的最後一項因素。
