對於普通的街頭摩托車騎士或是業餘的賽道愛好者而言，MotoGP賽車的黑科技以及MotoGP車手要對應動輒350公里以上時速的超激騎車風格會是一個引人入勝的有趣話題，但也許你也會想知道，在世界頂級賽事中使用的賽車與你的市售摩托車之間，有沒有一些相似的地方？
──例如車手如何在賽車上換檔。
就如同一般的市售摩托車一樣，MotoGP車手也同樣透過腳踏桿來進行換檔，但是變速箱的結構存在根本性的差異，MotoGP的賽車可以用更平穩的換檔來追求賽車最大的性能表現。
MotoGP賽車使用的是無縫變速箱，這一點跟一般的市售車輛有很大的不同，無縫變速箱的最大目的在於用最簡潔的方式換取最平順的換檔品質，所以在了解如何換檔之前，我們先簡略的說明關於無縫變速箱與傳統變速箱之間的差異。
猶記得我在2020年時曾經發表過一篇關於無縫變速箱下放可能性的專欄，有興趣的朋友可以點選以下連結進行延伸閱讀。
延伸閱讀
TC的編輯視角│賽道冷知識：無縫變速箱好棒棒，為什麼不下放？
在當代的MotoGP級別的賽事中，每一輛MotoGP賽車都已經配備了無縫變速箱，這也讓車手得利於在換檔的瞬間並不會有效能流失的狀況，這一點相當重要，在比賽的40分鐘裡，車手貨賽車出現任何一點效能上的損失，都會直接轉化為速度的實質損失，成為直接影響比賽成敗的決定性因素，變速箱是第二個主要原因，最大的主要原因還是在引擎。
無縫變速箱的工作方式與傳統變速箱不同，在無縫變速箱上可以同時咬合兩組齒輪，但這只發生在相當短暫的時間裡，這樣做的原因在於保持引擎對後輪的持續驅動力，除了減少在換檔中幾毫秒的空窗期之外，也最大幅度的減少了因為換檔而造成的動力流失問題。
變速箱扮演了將引擎動力傳遞到車輪之間的重要角色，所以變速箱必須要非常有效率的進行工作，再以千分之一秒計算的比賽中，隨著時間推移，任何一絲的功率都扮演著至關重要的成敗因素。
由於MotoGP級別具備了高度的競爭性以及相對應的鉅額開發資金，有關於這類型的可用情報你很少會看到車廠會全盤的公開，甚至相關的新聞稿也是少的可憐。
這也是因為每一家車廠都希望盡可能的隱蔽自家賽車內部的工作原理，畢竟這些情報一旦公開，就很有機會被競爭對手用來改善自己的賽車，因此變速箱結構通常都以企業機密的方式被保護著。而多數的車隊中也只有為數不多的技師具備熟悉自家變速箱結構且有能力維修。
MotoGP賽車變速箱的設計目的
一如前文所提的，MotoGP的變速箱設計，原本就是要做為非常不同的條件下做出非常不同的結果為大前題而設計的產物。要先有這一層的認知我們才能夠接著談關於MotoGP賽車變速箱設計的目的。
無縫變速箱是一種具備高度複雜性的機械零件，使用最好的材料以及相當耗費資金的設計工程，所有的設計目的只有一個：盡其所能的壓榨效能。
無縫變速箱需要具備極端高溫的工作運行能力，同時在嚴苛環境中提供最大的功率，因此，變速箱需要一組專門的冷卻系統，小型幫浦與水道，將冷卻液循環並帶走熱能。
在無縫變速箱內部，每個零件都盡可能的以鈦合金或是可用的最高強度金屬製成，因為成本並不在MotoGP無縫變速箱的開發因素當中，所以許多零件基本上都是專車訂製的，訂製的原因就為了確保零件都可以完美的密合，但缺點就是維修上並不容易。
變速箱同時也是決定賽車加速度的關鍵之一，所有的工業公差的保持都需要花費大量的金錢，一條半條的偏差值都有可能被視為缺陷並造成故障，通常一兩場比賽下來就必須要全盤更換，以保持賽車最佳的性能輸出。
市售車輛變速箱的設計目的
在一般的市售車上搭載的變速箱，一次只能咬合一組檔位齒輪，顯而易見的是市售版本的必算相構造上相對簡單，造價上也更加便宜，但效能上就不可能像MotoGP變速箱那樣追求超高效能的表現，因為整體的取向完全不同。市售變速箱的設計目的在於應目不同的使用條件，平地、土地、丘陵越野等，而且車手的體重也並不固定。
同時，市售變速箱也必須要應付各種不同的氣候條件，在廣泛的天氣條件與溫度負載範圍內，變速箱必須要能順利工作，並提供足夠的動力與扭力，同時也要兼顧合理的維修成本，並且需要最簡易且最少的維護步驟。
也因為MotoGP變速箱與市售變速箱在基本的訴求就已經大相逕庭，所以拿著為不同目標而生的兩種產品互相比較是完全沒有意義的。
MotoGP賽車有離合器嗎？
有，但幾乎等於沒有。MotoGP賽車的離合器使用時間點只有兩個，比賽開始的起跑以及從空檔起步的時候。
在比賽中，多數的MotoGP車手是不會使用離合器，因為他們已經有無縫變速箱與快速排檔系統，如果你看到MotoGP車手在比賽中使用離合器，絕大多數只是他們個人的習慣而已。
從四行程MotoGP賽車問世以來，MotoGP就緒的再使用滑動式離合器，因為滑動式離合器能夠有效的幫助車手推進單圈，滑動式離合器是一種扭矩限制器，可以防止齒輪在換檔的瞬間咬合，直到引擎轉速與賽車速度匹配，並且也確保了避蒜香不會出現可能的震動問題。滑動式離合器最大的幫助在賽車轉向上，近年來也越來越多車款搭載了滑動式離合器的配備。
MotoGP車手如何換檔？
與一般的市售車款相比，MotoGP賽車的變速箱檔位順序是相反的，一般而言1-N-2-3-4-5-6的升檔順序為踩-勾-勾-勾-勾-勾，普遍稱之為「正打」，而MotoGP則為勾-踩-踩-踩-踩-踩，我們稱之為「反打」。
其實一般市售車也可以藉由改裝的方式從「正打」改成更競技的「反打」，至於有沒有其必要性，可以參考我寫過的專欄：
延伸閱讀
TC的編輯視角│賽道冷知識：MotoGP賽車改反打，你也適合嗎？
嚴格來說，扣掉硬體設施的天差地別之外，其實以現代各家品牌的旗艦跑車來相提並論，MotoGP車手在換檔的方式並沒有跟一般車手有太大的差異。
但換檔的學問並不在「如何換檔」，而是在「什麼時間點該換檔」，摩托車的世界就是這麼博大精深！
