近十年來，安全氣囊的配置，已經成為汽車的標準配備，多數新款車輛都會配置多顆氣囊，以保護車上各個成員或是一些人體較為脆弱的部位，而在 Honda 2006 年的 Goldwing 上首度配置安全氣囊後，確實有許多案例，都證明了摩托車的氣囊系統可成功避免騎士受到傷害，而為了讓安全氣囊的保護更加全面、並可適合不同類型的車款搭載，Honda 最近提交了一些新的摩托車安全氣囊專利，讓氣囊彈出時，可包覆騎士並如彈射座椅般地跟隨騎士離開車輛，以降低騎士在遭遇不同面向撞擊的受傷機率。
目前摩托車配備的安全氣囊，大致分為兩種形式，一種就是在騎士人身部品上所開發的安全氣囊裝備，如 MotoGP 車手的皮衣、安全氣囊背心、或是先前曾報導過目前開發中的安全氣囊安全帽等，另一種則就是像 Goldwing 這類直接配備在車上的安全氣囊。
而人身部品形式的安全氣囊部品保護效果佳，但往往配備氣囊的部品在體積上較會一般部品來的大，重量也比較重，造成在實務上，騎士常會因舒適性差「懶得穿」，而在發生事故時少了氣囊的保護。
Goldwing 所採用摩托車安全氣囊，雖然有大量案例可佐證對於騎士也有非常好的保護性，但因其前置式氣囊的設計，其實只有遭遇正面撞擊才能真正發揮氣囊的保護效力，如果是側撞、或車尾發生的追撞，騎士還是會暴露在風險之中；此外，Goldwing 因其大型巡航休旅的車型設計，騎士的騎姿其實不會有側掛的大幅度變化，但若是運動型摩托車款，騎士就可能會有大幅度的騎姿變化，若遭遇碰撞，騎士很有可能恰巧與氣囊擦身而過，造成前置式氣囊的保護效果有限，這也是目前未有更多摩托車配備安全氣囊的原因之一。
而近期由本田提出的大量專利申請中，可看出他們針對摩托車前置式安全氣囊的問題、結合人身安全氣囊部品的優點，構思出了一些解決方案，這些新專利主要的概念，就是將車載安全氣囊改為隱藏在車輛的座椅中，當發生碰撞時，氣囊將充氣並包裹在騎士的身上，並且氣囊在彈出後可立刻與車輛分離，就如彈射座椅一般，讓騎士就算因慣性不幸被拋飛時，仍可獲得氣囊的保護並減緩撞擊力道。
而在不同的設計方案中，安全氣囊的形狀與安裝位子都有所不同，某些版本中，安全氣囊將被置於車輛椅墊的前方，當氣囊被觸發時，氣囊將從騎士的雙腿之間爆開，這聽起來可能會令男性騎士們有些不安？有些則是將氣囊設置在椅墊中間，觸發時，氣囊將從騎士的背後包裹住騎士。其他則有著類似的概念，利用不同形狀的氣囊而環繞抓著騎士，並在氣囊炸開充氣後，利用熱量迅速融化封閉氣囊並與打氣機分離，與 Goldwing 現有的前置式安全氣囊相比，新專利設計不僅在正面撞擊時可獲得氣囊保護，還可在更多不同的碰撞情況下保護騎士。
本田在 2022 年底曾公開宣示：「目標 2050年，讓 Honda 摩托車與汽車的交通事故死亡人數降為零」，雖然這項目標的大部分執行重點，將會擺在車輛預防碰撞系統的開發，但車輛被動安全系統的發展，依然是減少車禍傷亡，而達成目標的另一解法。雖然目前所見的這些專利文件，並不能保證本田日後會就將這些概念投入生產，但本田針對「彈射式安全氣囊」所提交的大量專利申請，已經展現了他們在生產安全車輛所立下的宏大決心。
