若是說到重機界的頂級休旅車款，Goldwing這個名字相信會是許多人的共同答案，豐富影音的配備、方便的置物空間、細膩的引擎不輸高級轎車的乘坐品質，以及重機特有靈活快意的操控感受，再加上本田獨到的設計哲學，種種因素使Goldwing不但特別地位更是難以取代。
經典的起源與蛻變
1972年時HONDA為了探索摩托車長途旅行的可能性，打造出了一台名為M1的概念車，以低重心的水平對臥六缸水冷引擎，搭配上可靠的軸傳動系統，平穩、安定、續航力極佳，而這也是Goldwing車系的起點，三年後本田發表了GL1000 Goldwing，跨時代的水平對臥四缸水冷引擎與傳動軸的組合，打破世人對於摩托車僅能用於短距離通勤的刻板印象，成為了長途旅行車款的先驅。
1980年時Goldwing推出二代車型GL1100，排氣量上調85c.c.但為的並不是馬力的提升，而是更優異的騎行體驗，拉長軸距換得寬裕的空間，頭前裝上擋風玻璃、尾端掛上行李箱、安上家庭劇院，從前只出現在轎車上的頂級享受，如今成了你我熟悉的Goldwing風格。
1988年Goldwing迎來了下一個里程碑，歷經四年開發GL1500誕生了，誇張的水平對臥六缸，展現出異常完美的運轉品質，壯碩的大塊頭，運轉起來卻如絲綢般細柔的精緻，從此Goldwing不再只是一款車型的名稱，更進而成為Grand Touring車款的代名詞。
時至今日Goldwing車系已經發展到了第六代車型，當年硬派的車身線條如今也轉趨柔和，霸氣的車頭上水滴狀的大燈分列兩側，柔順的弧面尾端微微上揚展翅待飛，車側鈑件上一道折線刻出深邃，流暢的線條沉穩俐落，上方烏亮的皮革包覆著奢華，厚實寬敞的座椅光是用看的，都能感受到它的舒適。
漫步到車尾，陽光之下雪白的車身泛出珠光，光暈中車尾的輪廓逐漸清晰，圓潤的尾箱兩側襯上第三煞車燈，就像是台小轎車的車尾，目光往下移動，狹長的六邊形尾燈與造型硬朗的側箱相呼應，在穩重之中也帶出一絲明快，讓車尾不單大器還多了幾分動感。
尊榮禮遇大器非凡
然而Goldwing的大器不僅止於外表，內在肚量同樣不容小覷，側箱容量就有40.5公升，而尾箱更是高達61公升，光這三箱的總容積就有142公升，前、後座還分別擁有各自的獨立置物空間，一般騎車旅行最頭痛的空間問題，在Goldwing卻是完全不存在，無論是環島旅行還是橫渡美國，這台Grand Touring都能談笑風生的應對自如。
不單肚量大，Goldwing在配備方面也同樣豐富的驚人，這點光看駕駛艙內琳瑯滿目的按鍵數量相信就能略知一二，若坐上Cam-am RT像是在開戰鬥機，那垮上Goldwing就像是踏進了航空母艦的艦橋，經典的三環式的儀表板判讀容易，能提供時速、轉速、殘存油量、水溫等基礎的行車資訊，而其餘的豪華功能的顯示則是整合到下方中控台的LCD螢幕顯示，分區式的設計讓資訊更為清晰，這點筆者非常喜歡。
內外兼備動靜皆宜
外觀尊榮霸氣，在心臟方面的動力單元當然也不會馬虎，GL1800使用一具排氣量1,832c.c.的水平對臥六缸水冷引擎，秉持家族一貫的優良傳統，輸出特性強調低轉高扭，在極低的4,000轉時便能輸出高達167N-m的強勁扭力，而這樣的動力特性不但讓Goldwing的騎乘回饋相當輕巧靈活，超低轉的巡航能力更是讓引擎的震動趨近於零，創造出無與倫比的騎乘品質。
而日本原廠也針對台灣的用路環境，在動力輸出方面重新調教，針對時速40km/h以下，油門開度8%以內，小油門低速行駛情形進行輸出優化，使動力曲線更為平滑，輸出更線性好掌握，與外國版本相比台灣專用版的Goldwing不但動力沒縮水，油門細膩度還更勝他國版本。
引擎如此優秀，制動當然也不能落在後頭，畢竟這台航空母艦滿載時可是足足有半噸重，Goldwing所使用的煞車系統相當複雜，結合了ABS防鎖死煞車、CBS前後煞車連動與前叉防俯衝機構，當騎士扣下煞車拉桿時前後煞車系統會同步做動，提高煞車效率，並且透過油壓驅動封閉前叉內的壓側油路，使前叉難以壓縮，大幅減少車頭下沉所引起的車身晃動，同時兼顧行車安全與乘坐的品質。
其它車身細節
駕馭經典旗艦
坦白說要試駕GL1800我是非常期待，五個月前F6C Goldwing所帶給我的感動與震撼，至今回想起臉上依舊會掛上一抹莞爾；五個月後再會Goldwing，它的霸氣依舊令我折服，不同於F6C的狂放不羈，GL1800更為沉穩內斂，冷冷的日光燈打在雪白的車身上，與周遭的黑形成強烈的對比，尊貴是它所散發出的氣息。
愣了一愣我緩步跨上車，迎接我的是玲瑯滿目的控制按鍵與一張進口沙發椅，沉澱了半刻我將雙手搭上車把，滿懷期待的發動了引擎，熟悉的排氣聲奏起，精緻的水平對臥六缸依舊是美好到令人感動，踩入一檔離合器微放，與F6C那種躍躍欲試的衝勁不同，GL1800只是穩穩地就這麼跨了出去。
出了車庫駛入市區道路，軟Q的油壓離合器搭配上HONDA特調的動力輸出，非常有感，面對市區2、30公里的超低時速，勾個二檔輕轉油門，細膩的動力緩和而穩定的推動著，聽著身旁速克達轉速的急躁反覆拉升，我倒是落得輕鬆，愜意的尋找著中意電台頻道，為這得來不易的半刻悠閒配樂。
脫離車陣接上國三甲，低速行駛時的遲鈍也跟著兩旁快速抽換的風景一同被拋諸腦後，碩大的風鏡阻斷迎面襲來的強風、細雨，從車頭看去有些可愛的後照鏡，卻是恰當好處的成為了雙手的避風港，搭配上加溫把手、坐墊與引擎兩側熱風口所吹出的暖氣，心想原來這種呵護備至的溫暖不是開車才有；看著後照鏡裡的101漸漸消失，音響的聲音逐漸變大，不知不覺間指針已經走到了兩點鐘的位置，不過它闡述的不是時間，而是時速。
下了國道轉入山路，GL1800展現出截然不同的一面，低重心的水平對臥引擎與支撐力充足的懸吊系統，讓這台近半噸的龐然大物靈活到不可思議，除了軸距長了些其餘無論是傾角、彎中穩定性還是進灣前的重心轉移，都與一般車款的操控感受相差無幾，搭配上誇張的扭力輸出，縱使不退檔依舊能以犀利的速度脫離彎道。
不過唯有一點缺憾Goldwing並沒有TC，下雨天時行經伸縮縫，若油門開度太大後輪便有可能失去抓地力，但瑕不掩瑜，GL1800能如此長青並非沒有道理，完美的引擎、優秀的體質、無可比擬的尊榮感，事隔多日再次回想，Goldwing的美好依舊令我回味無窮，它不是一眼就會讓你愛上的車，但只要試過一回，那雋永的質感保你終生難忘。
總結
GL1800對於台灣的車友們其實並不陌生，遠早在上一代，2000年的車型就有貿易商引進，而這物次由台本所引進的2017年台灣特別款，保持了Goldwing家族一貫的優異體質與尊榮，搭配上針對台灣用車環境所特別調教的細膩動力，讓GL1800不僅擁有尊貴霸氣的外表，更有著溫柔體貼的內在，選一個陽光燦爛的假日午後，載著你專屬的幸福迎風馳騁，人生所追求的Grand Touring不就是這麼一回事嗎？
精選圖集
規格表
引擎形式 SOHC 水平對臥六汽缸水冷引擎
排氣量 1,832 c.c.
最大馬力 116hp / 5500rpm
最大扭力 17.0kgf-m / 4000rpm
壓縮比 9.8 : 1
供油系統 PGM-FI 電子噴射系統
變速系統 往復式五檔 電動倒車檔
傳動方式 軸傳動
車身尺碼 2630x945x1455 mm
軸距 1,690mm
座高 740mm
車台 鋁合金環抱式車架
前避震 防俯衝潛望避震
後避震 Pro-Link多連桿 電子20段預載調整避震
輪框 鋁合金鑄造輪框
前輪煞車 雙NISSIN單向三活卡鉗 296mm浮動碟
後輪煞車 NISSIN單向三活卡鉗 316mm通風碟
防鎖死煞車 C-ABS
前輪尺寸 130/70 R18
後輪尺寸 180/60 R16
裝備重量 414kg
油箱總容量 25L
車輛提供.台灣本田 by.Van
