對於汽機車製造商與消費者，最近一定看到了有關於歐盟2035燃油車禁售令的報導，作為環保產業的領頭羊，歐盟此一決策幾乎等於宣判內燃機車款死刑，也使許多熱愛燃油車款的民眾感到扼腕；不過在該法案即將通過時，作為歐陸頭號汽車生產國-德國與義大利，先後對此案表示抗議，為法案通過的可能性增添變數。
歐盟推動減碳與能源轉型早已行之有年，而其中最具爭議的，莫過於2021年歐盟執委會提出的燃油車禁售令，其中最受影響的莫過於擁有福斯、飛雅特等大型汽車集團的德國與義大利，雖然歐陸各品牌，已然陸續轉向投入電動車生產，但至今歐盟販售電動車占比仍只有12%，許多反對者認為倉促的立法，將造成目前內燃機引擎製造業數十萬人的生計受到影響；此外，現今來自中國的電動車，如蔚來、比亞迪等品牌電動車款正迅速崛起，且具備低廉的價格及配置優勢，而以傳統內燃機技術為優勢的歐洲老牌車廠，卻未必能在新能源的時代，妥善應對中國大陸的「價格+車海戰術」，以至於將汽車龍頭寶座拱手讓人。種種因素就導致德、義等國在法案通過的關鍵時刻，紛紛表達反對聲音。
針對上述種種問題，歐盟目前也正緊鑼密鼓地研議解決方案，關於內燃機禁售案的部分，設立了「法拉利條款」（Ferrari clause），讓年產量未達1萬輛小型車與2.2萬輛小貨車廠商不受2030年減排55%的中程目標，但仍無法取得部分國家共識；德國方面目前希望以e-fuel取代2035燃油車禁售令，e-fuel是利用再生能源發電，由氫氣和二氧化碳合成的液體燃料，可用於傳統內燃機車款，缺點則是生產成本昂貴，且需要消耗大量再生能源。
目前對於歐盟2035燃油車禁售令，儼然會成為近十年汽機車產業，最具革命性的政策指標，牽動著未來發展的諸多可能性；然而現在有關於法案通過的可能性與細節仍然懸而未決，這將取決於目前持反對意見的德、義、波蘭與保加利亞等國家，若這四個國家棄權或否決，法案將無法達到通過的門檻，屆時燃油車禁售令將有更多轉圜的餘地；究竟能否守住內燃機的最後一絲尊嚴，下一輪的歐盟各國表決將成為關鍵。
