SUZUKI在2022年的米蘭車展上，終於帶來讓無數粉絲期待已久的全新並列雙缸車款「GSX-8S」，這台有著全新引擎、全新外型設計以及更豐富的配備、電控的中量級運動街車，終於在近期正式導入台灣市場，台鈴也在前陣子宣布GSX-8S將以40.8萬元的價格上市。
SUZUKI在過去幾年其他日系、歐系品牌都瘋狂推出並列雙缸車款的同時，僅以較為保守的SV650和GSX-S750兩款車型苦撐中量級運動街車的市場，這兩款車在騎乘感受上確實不輸給同級對手，但略顯老態的外型、配備和長久沒更新的動力系統，也真的讓粉絲們覺得有些乏善可陳。
SUZUKI GSX-8S的登場，可以說是完美填補的過去中量級產品線的缺口，全新世代的外型設計、新開發的動力心臟和與時俱進的電控、配備，都讓GSX-8S成為目前同級對手當中數一數二的存在，到底GSX-8S有沒有如他紙面數據上那麼強悍，快跟著我們一起看下去吧！
尖刀獠牙大和鋼彈，不輸歐洲車的肌肉感運動化線條！
GSX-8S這次的推出，可以說在外型、動力和配備方面都做了大大的進步，首先在外型設計上，GSX-8S一改過去GSX-S750較為圓潤的車身線條風格，改以更有侵略感的線條，讓GSX-8S看起來絲毫不輸歐系的競爭對手，車頭大燈採用源自GSX-S1000的上下陣列式設計，配上有如機器人一般的車頭造型，正面看上去，就好像一個隨時準備戰鬥的鋼彈。
車身中段的油箱部分也導入前掠的側蓋，宛如兩隻向前伸出的短刀，隨時準備向前捅穿獵物，油箱上也以側蓋和本體做出跳色處理，替中段車身營造出類似空力套件一般的段差視覺，讓GSX-8S看上去完全不像是過往SUZUKI車款較為內斂、低調的風格，而是展現出有如歐洲品牌一樣的豪放感。
裸露的鋼管副車台配上短翹的車尾，也給人十足俐落的視覺張力，短尾巴的設計也是近年特別流行的運動畫元素之一，比較可惜的是，SUZUKI還是在GSX-8S的車尾後方拖著一條長長尾巴，上頭整合牌架、後尾燈和方向燈，讓整個側面視覺看起來被拉長了許多，筆者私心覺得，要是能改成下置式牌架尾燈，絕對會讓這台運動街車更簡潔有力。
便利輔助系統、完整電控套餐、TFT全彩儀表，科技質感滿分！
SUZUKI除了賦予GSX-8S有別於過往品牌形象的全新外型語彙之外，在配備方面也大鳴大放，特別是本次SUZUKI相當大方的直接下放了不少領先同級日系對手的配備到GSX-8S上頭，同時也保留了過去SUZUKI車主們相當喜愛的輔助系統。
首先在儀表部分，SUZUKI GSX-8S這次導入5吋TFT全彩儀表，讓座艙介面看起來更有科技質感，本次試乘中，這顆儀表在大太陽下的辨識度表現相當不錯，儀表佈局設計也相當淺顯易讀；讓人覺得略為遺憾的是，SUZUKI並沒有將搭載在GSX-S1000GT上的藍芽連線功能導入GSX-8S的5吋TFT儀表上，合理推測應該是成本考量，同時也替未來推出小升級改款保留空間。
另外，SUZUKI Easy Start System、低轉輔助和SCAS離合器輔助系統等功能，也依舊保留在GSX-8S上頭，雖然對老司機來說這些配備存在感不強，但對於剛升級紅牌的新手騎士來說，這些輔助系統確實是能幫助快速上手車輛，相當新手友善的設計。
電控方面，GSX-8S搭載SUZUKI S.I.R.S.系統，具備有騎乘模式、TCS、電子油門、進退快排；騎乘模式和TCS都分別具備有三段可調，TCS也可關閉；比較可惜的是，S.I.R.S.系統介面還是使用A/B/C的呈現方式，比起街道、運動這種名稱顯示，A/B/C的顯示方式相對不直覺。
但整體而言，SUZUKI GSX-8S有電子油門、進退快排、騎乘模式可調整的完整電控套餐，以同級日系車款來比較，還是相當有誠意的組合。
82.9PS並列雙缸引擎，特製交叉平衡軸，進退快排、騎乘模式、電子油門豐富電控上身！
引擎方面，GSX-8S搭載上SUZUKI車迷們期盼多年的全新開發新引擎，這顆全新的776c.c.水冷並列雙缸引擎擁有82.9PS @ 8,500RPM的最大馬力和78Nm @ 6,800RPM的最大扭力；以目前台灣市場上同樣排氣量等級的競爭車款來看，GSX-8S的馬力、扭力表現算是名列前茅。
這顆新引擎採用近年流行的270度曲軸設計，讓並列雙缸引擎也能擁有宛如V型雙缸一樣的鼓動感和聲浪，這顆引擎還採用SUZUKI特製的交叉平衡軸，透過將兩個平衡軸與曲軸形成90度夾角，創造更平穩的震動抑制效果。
車架部分，GSX-8S的車架也是為了新引擎重新設計的產物，比較特別的是，SUZUKI為了更好的直線穩定性，特意增長GSX-8S的軸距，但透過騎乘幾何的巧妙設計，又讓GSX-8S保有靈活的操控性。
懸吊方面，GSX-8S使用KYB倒立式前叉，配上多連桿的預載可調後避震；煞車採用NISSIN四活塞輻射卡鉗配310MM雙碟，後煞車為單活塞卡鉗配240mm單碟；車重為202公斤，座高為810MM。
車輛細節
高速彎穩定、出彎開油狠踹你一腳！跑山、高架都可以的全能型街車
身為一個剛剛購入2017 SV650的車主，這次試乘GSX-8S真的是心情複雜，一方面是好奇到底這台SUZUKI憋了多年才放出來的新作到底有多少進步，另一方面則是擔心騎完GSX-8S會不會讓我對SV650完全失去興趣，開頭也可以先跟大家直說，GSX-8S的進步幅度之大，真的讓我這個老車主有心動的感覺。
一坐上GSX-8S，很明顯就能感受到全新的外型設計之下，騎士三角的雙腳貼地性表現和舒適度都更為優異，與SV650的一體式坐墊相比，GSX-8S的坐墊設計更貼合屁股的線條，寬大的油箱曲線也比SV650的瘦窄油箱更好夾，810mm的座高對身高180公分的筆者來說，雙腳也能很輕鬆貼地，估計170公分左右的騎士駕馭起來都不會太困難。
發動之後，GSX-8S的並列雙缸引擎比起SV650的V型雙缸多了幾分躁動感，相比於過往SUZUKI一貫的日式細膩運轉感受，GSX-8S的270度並列雙缸更有歐系車款的狂野鼓譟，這樣的小轉變對於習慣細膩日式風味的騎士來說可能需要花一點時間習慣，不過如果是偏好熱血的本格派騎士，那應該會很喜歡GSX-8S的引擎感受。
得益於電子油門的導入，GSX-8S這次標配了三種動力模式和進退快排，在市區需要頻繁升降檔的環境中，進退快排真的是很便利的電控系統，但GSX-8S的快排細膩和順暢度都屬於比較入門，甚至設定得比較簡單暴力，在低轉速的情況下頓挫感相當明顯，轉速提升到4,000轉以上換檔才會比較滑順。
動力模式方面，在動力最強、介入最少的A模式下，GSX-8S可以說是完全打破我對傳統日系車溫順的既定印象，即為靈敏扭力爆發在每次轉動油門都像是有人狠狠的在你身後踹你一腳的感覺，上一次讓我有相同感受的車款是KTM 790 DUKE；但調整到中間的B模式下，GSX-8S就變回充滿熟悉感的溫馴日系街車，不論是油門敏感度還是那種一催油被踹一腳的感受都消失了。
來到五指山的山路上，GSX-8S的動態表現也有讓人相當驚豔的進化，長軸距的設定讓GSX-8S在五指山前半段的動態表現穩健，但來到後半段路面較窄的區段，GSX-8S長軸距也帶來翻轉速度慢一拍的情況；整體而言，GSX-8S在山路上的靈活度表現還是相當出色的。
懸吊方面，GSX-8S的KYB倒立式前叉在吸收地面震動、入彎支撐性的表現都十分優異，特別是面對五指山的高速下坡彎道，GSX-8S的動態穩定感，給騎士充足的信心切入彎角；下坡入彎前的重煞車表現上，NISSIN四活塞輻射卡鉗和310MM雙碟的前煞車組合的力道表現也讓人信心十足，對比同行的SV650，GSX-8S的煞車可以推遲更晚再減速入彎。
結語
總結GSX-8S的整體表現，我認為SUZUKI將GSX-8S打造成一台充滿高度樂趣的中量級運動街車，同時又很適合作為日常通勤，甚至要假日滿載出遊都不是問題，長軸距的高速穩定性，加上調校出色的前端靈活度，不管你是走西濱還是臺三線，都能很享受騎車出遊的快樂。
如果硬要雞蛋裡挑骨頭，或許電控方面的精緻化會是未來SUZUKI可以努力的方向，GSX-8S在進退快排、5吋TFT儀表上都還有可以升級的空間，特別是快排的腳感方面，如果能做到跟過往我們在GSX-R1000、HAYABUSA上體驗到的相同等級，對於GSX-8S來說絕對是超級加分。
以2023年的紅牌入門運動街車來看，SUZUKI GSX-8S絕對是此級距的一款標竿等級產品，儘管動力心臟僅是並列雙缸引擎，但玩樂程度絲毫不會輸給同級的日系四缸車款，甚至電控、配備上的牛肉，真的能媲美價格更高一些的歐系品牌車款了，今年有考慮升級紅牌街車的朋友，筆者強烈建議可以找機會試乘體驗GSX-8S！
精選圖輯
車輛規格表
引擎型式 水冷四行程雙缸
缸徑Ｘ行程 84.0 x 70.0 mm
排氣量 776 c.c
最高馬力 82.9PS @ 8,500RPM
最大扭力 78Nm @ 6,800RPM
傳動方式 六速鍊條傳動
前懸吊 KYB倒立式前叉
後懸吊 多連桿單槍中置避震器，預載可調
前煞車 310mm雙碟盤，NISSIN四活塞輻射卡鉗，ABS
後煞車 240mm單碟盤，單活塞卡鉗，ABS
座高 810mm
長Ｘ寬Ｘ高 2,115 x 775 x 1,105 mm
前輪 120/70ZR17M/C (58W)
後輪 180/55ZR17M/C (73W)
軸距 1,465mm
車重 202kg
