YAMAHA在去年底發表了全新款的X-MAX300，但在這之前早就有X-MAX400，奇怪的是新車並沒有立刻的取代後者，反而是以同時並行的方式繼續發售，因此本篇文章特意將兩兄弟做一捉對比較，帶大家了解它們之間的差異。
YAMAHA X-MAX在歐、美算是相當有口碑的入門款運動型速克達，第一代車型於2004年首度問世，當時的排氣量設定在250c.c.，兩年後又推出125c.c.的版本，線條圓潤討喜，體質優異可靠，很快的打出知名度，而這也成為X-MAX車系不可動搖的根基。
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一直到2013年，歐盟機車駕照新制上路在舊有的A1級距以及A級距之間插入一個全新的A2級距，全新的級距也意味著全新的市場。A2級距的限制是引擎的最大輸出必須在35KW以下(47hp)，但是以前流行的250cc引擎普遍的最大出力與A2級距的極限有一段差距，因此排氣量300c.c.~400c.c.左右的A2車款也開始大為流行，而這X-MAX400便是因應A2級距的眾多新車之一。而全新的X-MAX400不只動力提升，外觀也追隨大哥T-MAX530的腳步，線條逐漸硬朗變得更具侵略性。
隨著時光推進，2016年底YAMAHA以在米蘭車展前夕閃電發表了新一代的X-MAX，不單造型上變得更為立體，配備更是全面升級，LED大燈、Keyless免鑰匙系統與同級唯一搭載的TC循跡防滑系統，超規格的高檔的配備不知跌碎多少人的眼鏡，但X-MAX400明明就還在線上，這台300究竟是為何而來呢？
規格比較 XMAX 300／XMAX 400
座高 795mm／785mm
軸距 1540mm／1565mm
排氣量 292c.c.／395c.c.
引擎型式 單缸 水冷 SOHC／單缸 水冷 DOHC
壓縮比 10.9:1／10.6:1
缸徑衝程 70.0x75.9mm／83.0x73.0mm
前輪 120/70-15／120/70-15
後輪 140/70-14／150/70-15
前煞車 單267mm碟煞／雙267mm碟煞
後煞車 245mm碟煞／267mm碟煞
馬力 27.6hp@7250rpm／32.8hp@7000rpm
扭力 29Nm@7250rpm／36Nm@6000rpm
濕重 179KG／215KG
油箱容量 13L／14L
配備 Keyless
TCS
LED大燈
車款特色分析
我們先來看X-MAX400，單看數據無論是在動力還是制動的表現都明顯優於X-MAX300，DOHC雙凸輪軸的設計也使汽門做動更為精確，動力輸出也較為綿密，加上大排氣量的先天優勢，無須拖高轉速便能有相當優異的低速反應，引擎轉速低震動自然小，行車品質也能獲得相對應的提升，再搭配上前後15吋的大輪徑，無論是在過彎的極限、高速巡航的穩定性或是路面坑洞的處理都能有較佳的回饋。
而新車X-MAX300在Blue Core技術的加持下，強調最佳化的燃油效率，加上全車使用LED燈具，大幅降低耗能，在油耗與排汙方面交出亮眼的成績單，配備的Keyless免鑰匙啟動系統，更是給人有種高級轎車的尊貴氣質，搭上ABS與TC循跡防滑系統在安全方面也多了一層保障，以一台20萬出頭速克達而言，有這樣的配備實在罕見，不敢說後無來者，但這樣的C/P質說是前無古人應該不過分。
總結
仔細端倪後YAMAHA想的也許沒那麼難懂，X-MAX400擁有較優的體質與性能，但在耗能與生產成本上並不吃香，且與老大哥TMAX間的區隔不足也是其主要原因，而新推出的X-MAX300也許在體質上並不如前代來的優異，但在科技水準、配備、環保等方面都進行全面提昇，一方面降低成本壓低售價，二方面也能把消費者所想要的配備給好給滿，兩全其美何樂而不為呢？相信目前的並行銷售只是個過度，不久後X-MAX400就會走入歷史。
