黃牌街跑/仿賽車款，作為入門車友最愛的車型，在台灣一直都擁有極高的人氣，除了大家熟悉的日系車款之外，來自奧地利的KTM RC390可謂是該級距中獨樹一格的存在，不論是第一代的瓦力車頭，還是新版大改款的盾牌頭造型，RC390出眾的外型語彙騎在街道、山路都是很吸睛的存在。
近期KTM總代理安東貿易也針對RC390車系推出了討論度極高的團購優惠方案，「全額貸72期零利率」、「KTM服飾精品禮券3,000元」、「團體/合購者滿足下訂5台RC390條件，總價金現折16.4萬元」此外該批團購車再送進退快排，成功讓RC390再度成為話題焦點；究竟全新大改款的KTM RC390離開賽道，作為一台街道、山路使用的車款表現如何呢？快跟著我們一起來看看吧！
家族大燈、盾牌頭上身！更競技、熱血的前衛大膽造型
KTM RC390從第一代登場以來，就以極為獨特的造型美學吸引不少人的目光，尤其是初代那顆有如機器人瓦力的車頭造型設計，真的是讓筆者第一次見識到原來所謂的仿賽、跑車可以有這麼叛逆、科技、前衛的造型，而非一般人想像的圓滑、流線的車身線條。
時光飛逝，KTM打造的第二代RC390雖然在外觀上少了瓦力頭那麼有獨具匠心的造型設計，整個車頭變得更圓滑了些，但來自奧地利人的那種叛逆、不從眾的設計思維，依舊在這台RC390上展露無遺。
全新的KTM RC390在車頭部分作出了重大的造型變化，拿掉了過去獨特的瓦力車頭，改以家族化的螳螂頭，結合大面積的透明整流罩呈現，儘管視覺上少了點衝擊感，不過從正面看上去那種壯碩帶點叛逆的視覺，騎在路上還是會讓人忍不住回頭多看兩眼。
側面的整流罩設計也配合那顆寬大的車頭造型，做出更多層次上的刻畫，替RC390帶來超越同級距的大車感，特別是在搭載單缸引擎略為纖瘦的車身之下，如果從前方側面看上去，RC390的整流罩真的相當霸氣；KTM在設計時也特別考量到維修、保養的便利性，減少了RC390車殼整流罩的螺絲、卡榫數量。
車身的中後半段，RC390依舊有著招牌的鋼管外露式副車台和高聳的油箱，營造出一台仿賽跑車該有的運動、熱血感受，上翹的車尾、兩段式坐墊設計也比前一代更戰鬥，車尾殼更以類似戰鬥機尾翼的線條，以及牛角造型的後扶手，營造出不輸給公升級仿賽的競技氛圍。
車架、輪框、卡鉗極致偷輕！單缸44PS馬力，可調懸吊、豐富電控上身
熱血戰鬥的外觀之下，KTM RC390的內在部分也獲得不少新設計，首先車架從一體式變更為分離式，在維修保養上更便利、價格更親民；車重部分也透過大幅度的偷輕工程優化，車架減重1.5公斤、輪框減重3.4公斤，甚至連煞車卡鉗都偷輕將近1公斤，ABS電腦、電瓶的擺放位置也重新調整，以達到最好的重心平衡；整台車的裝備重量更是僅有155公斤。
動力方面，雖然KTM RC390依舊維持水冷單缸的引擎設定，不過在馬力表現上，KTM更進一步壓榨這顆373c.c.單缸引擎的性能，來到驚人的44PS @ 9,500RPM最大馬力，最大扭力則為37Nm @ 9,000RPM。
不論是馬力、扭力還是峰值轉速的表現，KTM RC390在水冷單缸的設定下，能做到和並列雙缸引擎宿敵NINJA400、YZF-R3旗鼓相當的性能表現，真的令人佩服KTM在單缸引擎方面的研發實力。
懸吊、煞車和電控部分，KTM RC390在改款之後更是成為同級距中當之無愧的王者；前懸吊使用WP APEX 43mm可調倒立式前叉，擁有30段的壓縮和回彈可調。
後懸吊同為WP APEX中置單槍後避震，具備預載可調和五段回彈可調；煞車卡鉗採用ByBre的前輻射四活塞卡鉗配320mm碟盤，後煞車為浮動單活塞卡鉗配230mm碟盤。
電控方面，KTM RC390也擁有同級中最奢華的配備，導入了彎道ABS、SUPERMOTO ABS、彎道循跡控制系統、選配進退快排等先進電控；儀表採用和390 DUKE相同的TFT全彩液晶儀表，也能選配KTM My Ride的手機藍芽連線來進行音樂播放、導航等功能；單看電控系統的豐富程度，RC390甚至遠超不少熱銷的紅牌級距車款。
車輛細節
順暢度有感提升，輕盈靈活的山路舞者，進退快排加持，動態更優異出色！
跨坐上全新的KTM RC390，824mm的坐高、跑車化的騎士三角設定，馬上就帶給騎士滿滿的戰鬥感，真的會讓人忍不住想趴車催油，儘管824mm的座高數字看著嚇人，但RC390單缸引擎帶來的纖細車身帶來相當不錯的雙腳貼地性，身高180公分的筆者就不用說了，公司身高160公分左右的女同事跨上車，也能輕鬆、安穩地雙腳踩踏地面。
KTM RC390作為一台黃牌仿賽跑車，在整個騎乘三角的設定上比起日系對手來得更激進一點，對於平時習慣速可達、街車的騎士來說，可能需要花點時間適應。
相比前代，新款的KTM RC390最有感的變化，就是騎乘時的順暢度有顯著的提升，過去KTM車款給人的感受都比較“直接”、“簡單粗暴”，開油、收油時都會有明顯的頓挫感，不過RC390在這次改款之後，頓挫感的抑制做得非常不錯，特別是在市區起步、停等紅燈時非常有感，舒適度方面提升不少。
在山路上，RC390一如繼往的有著出色的靈活性，特別是在這次輪框、車架等諸多地方偷輕減重之後，面對急彎、連續左右彎道的車身控制也變得更輕盈、操控自如；動力表現上，44PS的單缸引擎在低轉時有不錯的扭力表現，甚至在6,000RPM之後，還有一段小爆發的高峰，帶來更好的動力延伸性。
WP APEX的43MM倒立式前叉配上ByBre的四活塞卡鉗，處理下坡入彎也顯得從容自若，即使是稍微帶著煞車入彎，也能給予騎士滿滿的自信去壓低車身、貼入APEX點；出彎之後，配合進退快排的電控系統，單缸引擎氣較短的小缺點也能以此彌補，反而能給騎士更多打檔、操駕車輛的樂趣感受；不誇張的說，RC390原廠就做到類似日系對手改裝車的境地，完美印證Ready to Race的品牌口號！
整體而言，KTM RC390在山路上真的能給騎士相當爽快的滿足感，甚至比日系車更激進的騎乘姿勢設定，在追焦照的呈現上也更帥、更有戰鬥感，豐富的電動系統保護帶來的信心，也是KTM RC390最讓人享受的地方之一，尤其是進退快排的加入，對於一台腳踏比較高的仿賽運動車款來說，真的是一項非常值得投資的電控配備。
超殺團購優惠，遠超日系車的CP值！
雖然作為一個熱愛復古街車、ADVENTURE車款的騎士，仿賽一直以來都不是我的購車選項，不過隨著年齡增長，我也漸漸懂得欣賞仿賽車款的魅力所在，特別是RC390這類黃牌街跑車，在造型上兼具跑車的帥氣，同時又不會過於激進，對於年輕騎士來說，真的是很有吸引力的車款選項。
KTM RC390從過往第一代到如今全新大改款的第二代，雖然再肚內動力沒有做出太大的升級，再加上台灣人普遍都有多缸引擎迷思，讓RC390的單缸引擎在與日系對手競爭時處於比較尷尬的境地，但不得不說，單缸引擎在重量、靈活度的優勢，真的是雙缸車款無法比擬的，搭配上同級最豐富的電控配備，RC390真的是黃牌級距中最吸引我的仿賽車款了。
目前KTM台灣總代理安東貿易也針對RC390推出優惠方案，總共有三項，分別為「全額貸72期零利率」、「KTM服飾精品禮券3,000元」、「團體/合購者滿足下訂5台RC390條件，總價金現折16.4萬元」；以團購優惠折算，等於只要295,000元就能入手，而且還贈送進退快排，這樣的優惠價格下，KTM RC390的CP值真的是遠超日系對手！
精選圖輯
車輛規格表
引擎型式 四行程單缸水冷引擎
排氣量 373.2 c.c.
缸徑Ｘ行程 89Ｘ60 mm
最大馬力 44PS @ 9,500 RPM
最大扭力 37Nm @ 9,000RPM
變速箱 往復式六檔 配有 PASC輔助滑動式離合器
座高 824 mm
軸距 1,343 mm
前避震 WP APEX 43 行程:120mm (壓縮、回彈可調)
後避震 WP APEX Monoshock 中置避震 行程:150mm (回彈、預載可調)
前煞車 Brembo BYBRE 對向4活塞輻射卡鉗 碟徑:320mm
後煞車 Brembo BYBRE 單活塞卡鉗 碟徑:230mm
前輪規格 110/70 R17
後輪規格 150/60 R17
裝備重量 155 Kg
