衛星車隊這件事，在近年的MotoGP賽事中也逐漸扮演的重要的角色。KTM在暑假期間動作頻頻，先後與LCR以及Gresini Racing接觸，並且嘗試2024年增加一到兩台車的可能性，而在KTM之後，YAMAHA也正積極著手尋找衛星車隊的可能，在RNF車隊轉投APRILIA懷抱之後，這間日本車廠並沒有在第一時間積極尋找備案，原因很簡單：當時所有車隊都已經跟對應製造商簽了直至2024年為止的合約。
YAMAHA當時就像是大風吹沒椅子坐的那個倒楣鬼，車隊經理Massimo Meregalli證實了這一點。
「我們不想失去我們的衛星車隊，將來我們肯定會再擁有一支車隊，2024年可能沒辦法實現，因為目前場上多數車隊都已經有合約綁住，我們會在2024年賽季結束時討論這件事。」
「畢竟，現在YAMAHA是唯一一家在賽道上只能依靠廠隊兩台賽車的製造商，HONDA、APRILIA與KTM都有4台賽車，而DUCATI則多達8輛，這是一個很大的劣勢，我們必須要自己完成所有的工作，我們不能像其他車隊一樣在不同車隊間互相分享資訊。」
而全新賽制也間接地減少了可以改善設定的工作時間，一切都變得更加複雜，因此，YAMAHA迫切的需要一支新的衛星車隊來支援，但，會是哪一支車隊呢？
毫無疑問，VR46會是Lin Jarvis心目中的首選，這似乎也是最合乎邏輯的選擇，同時也必須要考慮Moto2當中YAMAHA支援了Master Camp車隊的合作案，但，這當中最大的問題還是在目前VR46車隊使用的是場上堪稱最平衡的賽車：Desmosedici GP。
DUCATI賽車的確在目前的賽事上具備優勢，即便是舊車也一樣具備著問鼎頒獎台的能力，Enea Bastianini證明了這一點，今年的Marco Bezzecchi也同樣做到這一點。因此，YAMAHA首要工作重點依然在改進YZR-M1，YAMAHA必須要先讓自家賽車有吸引力，因此，2024年的M1性能表現將會有決定性的因素，M1必須要重新回到競爭群之中。
