在Misano舉辦的MotoGP私人測試中，APRILIA帶來了全新的碳纖維車架版本的RS-GP，引起了闈場內外一陣轟動。
上一站英國Silverstone分站中，APRILIA車手Aleix Espargaro拿下了久違的分站冠軍，在近日與隊友Maverick Vinales一同接受訪問時並沒有針對新車架透漏太多。
「車架依然還在第一步，一切都還在開發中，希望在今年我可以在某個時機點嘗試看看。」Espargaro談到。
「這確實是APRILIA的創新，我們正在探索新的事情，這真的很好，我想也許我可以在九月的Misano測試中嘗試看看，但我認為要在比賽中實戰使用可能還太早。」
從2009年到2011年的DUCATI以來，MotoGP賽事中就不再使用碳纖維車架，目前除了KTM使用的是鋼管車架之外，其他場上所有製造商都是使用傳統的鋁合金雙樑式結構。
Aleix Espargaro並沒有具提的透露APRILIA的新設計中希望得到哪些具體成效。
「我們正在尋找一些東西來讓賽車可以用不同的方式做出反應，車架是可以幫助我們實現這一項目標的套件之一，但我沒辦法說的更多。」
儘管MotoGP規則上禁止在賽季期間修改引擎設計，並且嚴格限制空力套件的更新，但車架則是隨時可以變更，這代表了RS-GP的碳纖維車架理論上可以在2023年賽季中參加比賽。
即便新車架依然還在開發中，但APRILIA也在Silverstone分站之後拿出了改良版本的空力套件與後搖臂。
「隨著空力套件的改變，RS-GP的反應更加穩定敏捷，」Espargaro談到，「兩者之間的差異並沒有很大，但我們可以明顯的感受到不同，尤其是當高速進彎時，補油的時候賽車可以在車把更穩定的情況下將車丟進彎道。」
「APRILIA做得很好，不僅僅是在整流罩上，碟盤前方也重新設計，形狀完全不同，並且可以讓更多空氣通過，我們會有很多新東西會在奧地利分站中亮相，所以我們的腳步不會停下來。」
「在排位賽中尤其重要，我很難保持穩定性，在Assen TT我損失了0.2秒，當賽車在直立的狀態下，我們不能失去這些效益，我也看到Oliveira在穩定性上也遇到困難，如果我們在這部分取得進展，我們就可以更快。」Vinales談到。
