YAMAHA Y-00Z MTB/Y-01W AWD：電動轉向輔助、雙輪驅動系統上身的概念電動登山車/砂石車！

根據不少嘗試過的騎士表示，YAMAHA 的雙輪驅動系統在土路和柏油路上都表現得相當出色，但這種技術在商業上並未成功推廣；現在，YAMAHA將這項技術引入電動自行車領域，同時還加入電動自行車上首見的電動轉向輔助系統。

單輪驅動的摩托車在有經驗的騎士手中可以發揮出色的表現，但同樣令人驚訝的是，AWD（全輪驅動）概念在摩托車界並未普及，儘管在四輪越野車上幾乎是標準配置。當抓地力受限時，通過前輪輸送部分動力帶來了巨大的好處。雙輪驅動的摩托車速度更快，並且提供更好的抓地力。

對此深有體會的廠商之一就是YAMAHA。在90年代初，YAMAHA 是Ohlins懸吊系統的大股東，兩家公司合作開發了摩托車雙輪驅動系統，前輪則由位於變速箱上方的液壓驅動。

這套系統在2004年被極少數生產，裝配在WR450 2-Trac越野車上。然而，由於短期內生產成本過高，YAMAHA 未將該系統投入市場，也未將其量產化，因此並未取得商業上的成功。

根據當時騎過這款車的外媒表示，這套系統增加了非常多的轉向穩定性和靈活性，事實上，當時測試過的外媒主要的抱怨是，不能輕易地滑動後輪，因為雙輪驅動讓整台車更有抓地力，無法用後輪噴起砂土，對於越野騎士來說少了很多樂趣。

但是它確實更快；YAMAHA 宣稱在越野路況的轉向速度方面，雙輪驅動有10%的優勢，當年YAMAHA甚至派出菜鳥車手David Frétigné參與2004年的達卡拉力賽，David Frétigné騎著WR450 2-Trac，完全主宰了450cc級別，最終獲得了總成績第七名，這是一個令人難以置信的成就。

雙輪驅動不只在越野路況能有出色發揮，YAMAHA在瑞典Karlskoga Motorstadion賽道上也進行過測試，YAMAHA官方表示，無論在乾、濕的賽道條件下，裝有液壓雙輪驅動系統的YAMAHA R1比普通R1更快，在濕地情況下，快了整整5秒。

同時，儘管多8公斤的重量，雙輪驅動的R1在乾地情況下，也比後輪驅動的R1快了整整2秒；雙輪驅動系統的好處，就是可以防止前輪擺動，並在彎道中用油門拉動摩托車更貼近彎頂點。

當時除了YAMAHA之外，Ohlins 更曾將2WD系統安裝在來自日本和歐洲四家不同製造商的跑旅、仿賽、ADVENTURE和越野車上。然而，這些製造商最終都沒有選擇推出搭載這項技術的市售車款。

顯然，YAMAHA 一直對這個想法情有獨鍾；多年來，YAMAHA 的概念車中多次出現了雙輪驅動系統，包括PES Electric Road Sports Bike和Deinonychus 概念車，它還配備了可全電動調節的幾何和人體工程學設計。

總的來說，在YAMAHA 摩托車中，雙輪驅動系統是摩托車世界中一個令人嘆為觀止的“本應該發生”的故事；但是，YAMAHA 並未完全放棄這項技術。近年來，YAMAHA 開始進入電動自行車領域。在即將來臨的2023 日本移動展上，他們將帶來兩款有趣的電動自行車。

其中一款是Y-01W AWD，YAMAHA 將其描述為一款“冒險電動自行車”。外形有點奇特；採用硬尾砂石車設定，配有後貨架、胖胖胎、下握把、雙電池，四顆前車燈。

它還配備了兩組電動馬達，主馬達為後輪提供驅動力，另一個則是前輪的輪毂馬達。YAMAHA 表示它具有“出色的越野性能”，但Y-01W AWD目前看來很可能又是一台概念車款，可能永遠不會投入量產。

會這樣表示並非沒有原因，因為和Y-01W AWD同步登場的，是Y-00Z MTB，這台使用極為獨特的鏈條傳動電動馬達設計，並裝有電動轉向輔助系統的越野登山車，怎麼看都不像是即將投入量產的樣貌。

不得不說，YAMAHA 確實很擅長吸引大家的目光，在YAMAHA經營的眾多領域中，他們都享有卓越的聲譽。但顯然，它絕不害怕在一些真正令人困惑的領域投入時間和金錢，怪異的Motoroid 2等概念品就是最好的證明。

對於那些希望有朝一日體驗YAMAHA 雙輪驅動技術成果的人來說，看到這套系統與自行車電動轉向這種瘋狂的想法並列，可能有些遺憾。但即使YAMAHA 永遠不將這個想法推向市場，也還有不少其他小廠商在推廣全輪驅動二輪車的改款和生產。