Maio Meregalli毫不掩飾的談到了目前YAMAHA面臨的困境與未來的舉步維艱。
「當我們來到Philip Island，這是一條抓地力很低的賽道，我們意識到我們會表現得相當掙扎，但，現在的YAMAHA就是這樣，我們必須用這種方式騎車，不幸的是，直到FP1之前我們都還有相當多的疑慮，所有在澳洲的一切都令人失望，因為過去Phillip Island是YAMAHA很強勢的賽道，但我們在這條饒富歷史的賽道上已經失去所有優勢。」
「2024年賽季不會有太大的改變，事實上目前的方案已經很明確，顯然我們還有很多工作要進行，引擎並不是我們唯一的問題，另外在空力套件上也是一大課題，我們會在接下來的Valencia看到一些新東西，就我個人角度來看，我認為新套件會帶給賽車一點改變，現在的YAMAHA並不是增加10匹馬力就可以解決問題的賽車。」
「我們在Misano所做出的嘗試，就是日本原廠與Marmorini的合作成果，2024年的新版本引擎雖然跟目前的類似，但還是有些改變，是共同開發的結果。」
「YAMAHA會持續使用Inline 4引擎的概念，我們認為Inline 4引擎是有可能比V4引擎擁有更好的性能潛力，當然，V4引擎給了工廠可以將賽車做得更窄的空間，這也就讓V4賽車更有利於做出更符合空氣力學的造型，但，即便如此，我們依然終於Inline4形式的引擎類型。」
「Fabio Quartararo是一個不會對過去的失敗留有太多眷戀的車手，在印度與印尼留下好的表現，但說真的，我們必須要做的更多，現在的困難對我們每一個人來說都很沮喪，因為我們意識到了這個問題，並且出現了幾年的停滯，但我可以保證會持續努力的發展。」
「我們正在付出代價，過去我們對於空氣力學的不重視，現在其他車廠已經不僅僅將空力套件用在下壓力，更多的是用於入彎嶼彎中的控制，因此我們失去了原本的彎速優勢，因為其他車廠利用成熟的空氣力學來彌補引擎先天特性或是車架的不足。」
「現在我更加擔心2025年留不留得住Fabio Quartararo，在這種條件下我們必須要利用賽車的性能表現來說服車手留下，而不是單單用合約薪資來當籌碼。目前我沒有看到Fabio 有想提前解約的意圖，但任何事情都有可能發生，我們還沒意識到這一點。」
「對於YAMAHA而言，衛星車隊是重要的。我們會在2025年賽季前竭盡所能的爭取衛星車隊，當你只有兩名車手時，事情會變得很複雜，因為你會發現幾乎沒有可以用的數據，幸運的是周末的比賽形式有了改變，目前有了完整的一個練習時間可以進行數據蒐集，過去每一次自由練習都是排位模式，這讓我們的車手沒辦法在這些時間裡面做出足夠量的數據做為參考依據。」
