距離2017 MotoGP賽季已剩不到兩週，DUCATI 車隊先前大賣關子的整流罩造形至此也已完全曝光。然而，今年初其實還有一些關於DUCATI 賽車構造變動的訊息流出，當時讓不少人一頭霧水，也引起諸多揣測，直到新頭罩發佈後，當時流出的資訊才逐漸讓人理解箇中道理。這次我們便將之前所看到的傳聞整理出來，提供讀者更多的角度來欣賞今年的MotoGP。
整合式定風翼頭罩
DUCATI 雖然是最後一間發表新整流罩的車廠，發表時仍然吸引不少目光，當他們在前年率先各家車廠使用定風翼後，車輛速度明顯提升，所以大家都在預期這次的類F1鼻翼造型整流罩是否能有同樣效果。
受限於大會新規定，各家車廠幾乎都在定風翼的末端覆蓋了一層結構，使之成為整流罩的一部分，可以說是照字面去解讀比賽規則的作法，但到底這樣的造型能不能夠過關，還需要等唯一的裁判：大會技術總監Danny Aldridge 評斷才知道。特別的是，ARPILIA 和DUCATI兩廠隊分別都在頭罩左右兩側開了一個碩大的孔洞，引導氣流通過來提供下壓力，達到定風翼的效果，但DUCATI 的這個新設計與去年相比效果到底如何呢？
車手Dovizioso 在第二天的卡達官方測試後表示，新頭罩提供的下壓力效果跟去年的相比雖然不一樣，但很接近。只是去年DUCATI 所使用的定風翼也有多種版本，無法知道是與哪一個版本相比（另有消息指出，DUCATI 車隊經理Gigi Dall’Igna 表示這次新款頭罩提供的下壓力遠遠不如上個賽季的定風翼，頂多只能達成原來的一半效果）。
車尾電控盒
回顧今年一月，當時有媒體發現DUCATI 賽車尾部多了一個碳纖維的盒狀物，就安裝在排氣管旁邊，這個神祕的裝置立即引來諸多猜測。隨著新款頭罩公開，那時被戲稱為＂沙拉盒＂的這個盒狀物用途才為人所知。
DUCATI 賽車上的電子設備原本安裝在整流罩頭段，因新頭罩開了兩個大洞而沒有多餘的空間可以擺放，只好重新將之安置在車尾的這個盒子裡，當時有人說這是為了將重心移到車尾，讓車身在比賽時的重複加減速過程中更穩定，雖然這個理由有幾分正確，但不盡然是真正目的，主要還是為了因應新頭罩造形而採取的措施。
排氣口可變系統
差不多在上述＂沙拉盒＂被發現的同時，網路上流出了一套像是DUCATI 的專利圖檔案。整個文件裡看不到文字敘述，只有幾張車輛圖片，和一個類似排氣口控制閥的機構示意圖，這個裝置目前尚未安裝在今年的比賽車上。
有人認為這是DUCATI 正在申請的新專利，這個新技術是利用控制排氣管的口徑大小，讓排氣管排出廢氣時能提供另一股推進力，進而降低車頭浮舉的可能性，因為很像噴射戰鬥機的引擎排氣口而被稱之。但這個機構究竟是如何運作，又是怎麼防止車頭浮舉呢？容我們簡單地說明一下。
噴射戰鬥機尾部的排氣口（exhaust nozzle）口徑是可以變化的。當排氣口徑變小，廢氣的排出速度會提高，而高速排出的氣體會有一股反作用力產生，這股反作用力就形成了另一個推進力。這個理論首先來自於二十世紀的工程師Harry Ricardo ，過去他曾提出高速行駛的飛機可由引擎廢氣中得到更多動力，以應付龐大的機身重量。如果將這個設計放在在摩托車的排氣管尾端，那麼車輛便多了另一個有別於活塞下行時的加速力。
由於推進力的施力點是位於DUCATI 賽車坐墊後方的排氣管，位置上比後輪接地點高了不少，所以有利於防止車子在加速時抬頭。當然，這一切都是理論，即使在大直線加速時的引擎轉速高到16000 rpm/min，廢氣經過縮小管徑時到底能提供多少推進力還很難說，而且排氣口徑縮小是否會提高回壓，反而造成排氣不順，也是有待商榷。
截至目前為止，DUCATI 並沒有正面證實（但也沒有否認）有關這個排氣口專利圖消息的真偽，只是網路資訊來源複雜，這幾張專利圖並沒有標明出處，在能確認真實性有多高之前，建議讀者先輕鬆看待這項傳聞，但這不失為一個很有創意的想法，若你身邊有朋友對噴射引擎有一定了解，不彷兩方討論看看。
資料來源.mcn/ crash.net/ motorcyclistonline by.Jeffrey
