1986 年首次亮相的 Transalp，當年以其平穩、舒適的全能特質而聞名，憑藉長行程懸吊系統和輕巧的越野性能，輕鬆應對各種崎嶇道路。自 Transalp 首次問世以來，冒險摩托車的市場已經大幅擴張。Honda Taiwan在台灣過往則引進冒險老大哥 CRF1100L Africa Twin來滿足頂尖市場，但想要一台21/18且經濟實惠的正統中量級ADV？今天新款 XL750 Transalp正式登場。
建議售價：46.8萬
也補充一下小知識，Transalp這個名稱是結合「TRANS (穿越) + ALPS (阿爾卑斯山脈)→ Transalp」而來的字詞，除了21/18輪圈與長行程懸吊滿足玩土需求外，強悍的公路巡航機能更是Transalp一直以來的注重的基因。
簡單俐落的斯文外觀
線條流暢、簡潔而乾淨的車身應該是許多人看到XL750 Transalp的第一個印象，平整的正流罩看起來相當斯文，搭配銳利的車頭燈造型稍微加強運動感受，就像是戴著眼鏡的書生卻又隱藏著運動員的體格，同時前方可以看到比起正統ADV車型再稍高一點的風鏡抵擋移動時的風壓，前土除也採用貼近胎面的低土除設定，不難看出XL750 Transalp在細節處並沒有犧牲太多道路使用舒適性。
不只在風格設定上，XL750 Transalp依舊維持那兼顧道路/冒險的全能設定，本次在白色車款的塗裝也致敬初代Transalp的白底藍彩繪設定，另外台灣也導入更具有神秘感的消光黑車色選擇。
208公斤輕盈車重、瘦窄車身 新手駕馭無負擔
別被它前21後18寸的大輪框嚇到，與850mm的座高數據搭配下，光從外觀看確實會讓人產生些許的敬畏之心，但透過其減重至18.3公斤的車架（NC750X為22.2公斤），造就最終輕盈的208公斤裝備重量，搭配這次特別縮小的車身尺碼規格，只要你過往有充足的機車經驗、不論身材，操控這台全新登場的中量ADV應該都不是問題。
270度點火角雙缸動力心臟 低轉猛爆樂趣十足
動力部分，身為Honda當下最受矚目的全新動力規格，這顆大家已經在CB750 Hornet見過的 755 cc雙缸引擎，最大輸出達到 68.3HP/ 7,000 rpm，雖然仍逃不了台灣政府的毒手在動力被打了折扣，但低至中轉速範圍內提供豐富的扭力則是幾乎不變， 7.0kg-m / 7,000rpm的扭力表現絕對可以讓你每次扭油門、每次都笑開懷。
這款新引擎的緊湊和輕量化，部分得益於其來自賽道的 Unicam 氣缸頭的設計、平衡軸設計優化、水泵設計優化，以及氣缸 Ni-SiC（鎳矽碳化物）塗層，這是 CRF450R 和 CBR1000RR-R Fireblade 上使用的技術，旨在提升引擎效率。搭配 270° 點火順序，為雙缸設計帶來獨特的節奏感。
預載可調倒立式前叉誠意滿滿 前後長行程 玩土蕭呸兩相宜
懸吊系統的設計具有長行程舒適性和卓越的碰撞吸收能力。Showa 43 mm SFF-CA倒立式前叉具有 200 mm的行程和彈簧預載可調，後避震器擁有 190 mm的行程，配備預載可調的 Showa 中置避震器，離地高則為 210 mm。
5吋TFT儀表 手機連線 五種騎乘模式
電控部分一個 5吋 TFT 顯示一切騎士所需的資訊，他還內建了 Honda RoadSync 系統讓你可以與手機連結來讀取媒體資訊。四種預設的騎行模式：運動模式（SPORT）、標準模式（STANDARD）、雨天模式（RAIN）和碎石模式（GRAVEL），此外，還有一種用戶自定義（USER）模式。
以上每個模式都會針對引擎動力，引擎煞車，HSTC（含防孤輪控制）三項安全配備提供不同程度的介入等級，在用戶自定義模式中，甚至可以關閉後輪的 ABS 制動系統、HSTC系統。
動態超輕盈 長行程懸吊殺彎很OK！不玩土也樂趣十足
在試乘XL750 Transalp前，過往在Africa Twin的媒體活動中，我們就有長時間的相處經驗，加上工作中對於KTM、Triumph、YAMAHA等品牌的ADV車款都有不算短的相處機會，這次跨上XL750 Transalp會發現雖然850mm座高有些嚇人，但這次Honda工程師確實努力透過車身削窄來換取優異的雙腳著地性，身高180的筆者僅需微墊腳尖，搭配208公斤那幾乎同等於運動街車的車重，大幅降低過往ADV給人又高又大的恐懼感。
更不用說這顆全新開發的755 cc雙缸引擎，雖然部分馬力在台灣被消失，但原汁原味的扭力表現完整展現出270度點火的優良基因，低轉速下扭動右手，隨時就有滿滿的爆發力帶你脫離車陣，在山路上的樂趣絕對不輸他的兄弟車款CB750 Hornet，如果你不想玩土，只想要在週末來場超過200km的公路旅行，這樣的動力表現絕對可以讓你滿意。
即便XL750 Transalp前後懸吊行程分別為200mm/190mm，但偏硬的避震調教反而讓公路旅行也成為XL750 Transalp合適的戰場，誰說ADV車款只能戰土路？搭配較高的手把位置與挺立的騎乘姿勢，縱使車身加減速時依舊有重心前後擺盪的先天特質，但習慣後會發現它給你的安心感是可以被接受的，搭配挺立的騎乘姿勢與長懸吊帶來的靈活壓彎表現，輕鬆把車塞進彎道的樂趣可是完全不輸運動街車，兩天一夜的長途試車過程中，加上我們身上背負攝影器材的狀況下，XL750 Transalp就確確實實的扮演好「舒適、有樂趣的二輪玩具」角色。
而且筆者要特別稱讚一下這塊風鏡，比起其他ADV車款稍高一點點的設計，對於身高180的我大約可以抵擋至下巴位置，消除大多數身體承受的風壓，讓你不至於在高速巡航時被風吹到懷疑人生。
結語
XL750 Transalp 輕盈的動態表現，無論是長途旅行還是城市穿梭，他都表現出色。如果硬要挑惕大概是風鏡不可調整稍微降低實用性，但經過兩天的相處可以強烈感受到XL750 Transalp超級親民的產品特性，如果你今天想玩土，這台車當然沒問題。
不過如果你正在找可以天天騎、騎了不會累、一言不合就環島、輕鬆好玩的車款，XL750 Transalp絕對值得你試試，更格外適合作為你踏入ADV宇宙中的入門首選。
精選圖輯
車輛規格表
引擎型式 水冷四行程並列雙缸 270度點火
缸徑Ｘ行程 87mm x 63.5mm
排氣量 755 c.c
最高馬力 68.3HP/ 7,000 rpm
最大扭力 7kg-m / 7,000rpm
傳動方式 六速鍊條傳動
前懸吊 43mm Showa SFF-CA倒叉 預載可調 行程200mm
後懸吊 Pro-Link單槍中置避震器 預載可調 行程190mm
前煞車 310mm雙碟，雙活塞卡鉗，ABS
後煞車 256mm單碟，單活塞卡鉗，ABS
座高 850 mm
長Ｘ寬Ｘ高 2,325 x 838 x 1,450 (mm)
前輪 90/90-21
後輪 150/70R18
軸距 1,560 mm
濕重 208kg
