2025年車手市場上的兩大車手──Jorge Martin與Marc Marquez都已經決定了2025年合約動向，這也代表了Pramac Racing車隊是否會繼續待在DUCATI麾下，又或是如外界揣測轉投YAMAHA陣營放眼2027？
早在1999年，Pramac GP車隊就由西班牙人Luis D'Antin起了頭，從250c.c.級別的YAMAHA車隊開始，由Fonsi Nieto駕駛，他如今與Pramac Racing車隊中的Gino Borsoi一起管理這支MotoGP級別的老字號招牌。
算一算，Pramac與DUCATI的合作也已經有二十個賽季，這著實令人印象深刻！就像過去幾年，在Gigi Dall'Igna的領導之下，DUCATI如今已經成為MotoGP級別中的一級強權，Pramac Raicing作為長期配合的合作夥伴同樣也獲益匪淺，包含當今兩屆世界冠軍Francesco Bagnaia在內的多位明星車手都曾經待過Pramac DUCATI，而2023年賽季更是以Jorge Martin搭配Johann Zarco這對強力組合，強勢挑戰世界冠軍，最終也像廠隊DUCATI Lenovo Team證明自己的競爭力與價值。
在賽道成績上，Pramac Racing已經展示了一支衛星車隊所能及之最大可能，儘管合作關係密切，但Pramac Racing老闆Paolo Campinoti也在不久前與YAMAHA進行了具體的談判，並且嘗試確認品牌轉換的可能性。
Tech 3 車隊經理Herve Poncharal曾經說過，即便關係良好也不必非得被綁死不可，過去Tech 3也曾與YAMAHA有過長達25年的緊密合作關係，但後來這支法國車隊最終也是選擇告別YAMAHA轉向了奧地利製造商。
從策略的角度來看，對於獨立車隊而言，更換使用的賽車品牌代表了必須承擔相當高的風險，同時必須要準確地進行財務計算與成績能否成為背書，從美麗絢爛到萬劫不復可能只是一瞬之間的事情。
對此，人脈廣泛的Alberto Vergani認為，現在Pramac Racing與YAMAHA之間試射靜心目標的好時機，因為幾十年以來，Pramac Racing一直都是闈場裡的企業家，而這樣的角色也讓Pramac相當了解車隊與車廠之間的想法與立場。
「我認為Paolo對最近發生的車手轉隊與交易的事情並不是很滿意，當我們知道Jorge Martin留不住時，其實我們也大概知道簽不下Marc Marquez了，從我的角度來看，Pramac 現在肯定是與YAMAHA交涉的好機會。」
「YAMAHA給出的條件相當優渥，這也同樣能夠幫助Pramac Racing車隊營運，我認為現在是重新開始的時機，YAMAHA已經相當努力的在工作了，如果他們能夠得到合適的支援，那麼我相信離成功就不遠。」
但即便Pramac想要琵琶別抱，但賽車世界依然要聽乾爹的話，冠名贊助商是義大利品牌的Prima肯定不會輕易的對更換案成日本品牌賽車這件事點頭。
但有一點是肯定的：Dorna作為MotoGP賽事主辦與權利持有方，他們的確相當有興趣為陷入困境的日本車廠找到一組衛星車隊來試圖解決目前的困境。
