7月20日 KAWASAKI 在鈴鹿八耐舉行場地上,展示了以 Ninja H2 SX 為基礎的氫氣引擎測試車的運轉演示。這可是全球首家量產二輪車廠商公開氫氣引擎摩托車運行的英姿,這次亮相的氫氣忍者,基於 Ninja H2 SX 改裝而成 (車名尚未確定),是 KAWASAKI 正在研發的測試車輛。
除了致力於碳中和電動車型之外, KAWASAKI 也積極探索「多種路線」的可能性,而氫氣引擎就是其中之一:目前開發仍處於初期階段,但 KAWASAKI 表示:「電動和混合動力固然重要,但引擎也能實現碳中和的同時,保留騎士們熱愛的引擎律動感和加速快感。我們將繼續開發,目標是2030 年初能將氫氣忍者交付到用戶手中。
氫氣忍者的引擎,改裝自 H2 SX 的 998cc 直列四缸增壓引擎,將噴油嘴改成相容氫氣的款式,直接將氫氣注入燃燒室。這具引擎也曾在 KAWASAKI 製造的四輪沙灘車上搭載過,甚至載過東京都知事小池百合子女士兜風。
這次亮眼的是, KAWASAKI 將這顆引擎重新移植到二輪車上。外觀方面,氫氣忍者以 H2 SX 為基礎,融入了未來感十足的獨特設計。部分設計早在2023 年12 月的投資者簡報會上曝光過,而這次的新情報是,車尾搭載的25L x 2 的氫氣燃料箱,居然跟 TOYOTA 的燃料電池車型“Mirai”採用相同規格!
這或許得益於 KAWASAKI 加入了「氫動力小型移動引擎研究協會 (HySE)」的成果。該協會由 TOYOTA 等四家日本本土二輪車廠商共同參與;這次亮相的氫氣忍者雖然由 KAWASAKI 製造,但氫氣罐上印有 HySE 的標誌,正是為了彰顯產業界攜手合作研發氫能源的成果。
目前尚未公開氫氣忍者的引擎輸出功率和車重,續航里程取決於行駛狀況,但 KAWASAKI 透露,即使在實驗初期,已經實現了超過 100 公里的續航表現;另外,像是氫氣罐等額外的裝備,都盡可能控制重量,使整車重量維持在實用範圍內。
氫氣忍者的試跑僅限於鈴鹿東賽道一圈,距離約為2.243km,引擎啟動時的「噠噠噠」聲和電子啟動的聲音,都和汽油車型沒有太大差別;掛上 KAWASAKI 招牌的「嘎啦」一聲的入檔後,排氣聲也和普通燃油引擎相仿;試乘測試車手的體驗心得更是「跟燃油引擎沒啥差別!」
由此可見,氫氣燃料的摩托車,在保留傳統摩托車駕駛樂趣的方面有著相當大的可能性。未來, KAWASAKI 將繼續探索更高輸出功率、更低燃料消耗,以及如何發揮氫氣引擎特性的摩托車設計,逐步邁向氫氣忍者的商用化。