7月20日 KAWASAKI 在鈴鹿八耐舉行場地上，展示了以 Ninja H2 SX 為基礎的氫氣引擎測試車的運轉演示。這可是全球首家量產二輪車廠商公開氫氣引擎摩托車運行的英姿，這次亮相的氫氣忍者，基於 Ninja H2 SX 改裝而成 (車名尚未確定)，是 KAWASAKI 正在研發的測試車輛。
除了致力於碳中和電動車型之外， KAWASAKI 也積極探索「多種路線」的可能性，而氫氣引擎就是其中之一：目前開發仍處於初期階段，但 KAWASAKI 表示：「電動和混合動力固然重要，但引擎也能實現碳中和的同時，保留騎士們熱愛的引擎律動感和加速快感。我們將繼續開發，目標是2030 年初能將氫氣忍者交付到用戶手中。
氫氣忍者的引擎，改裝自 H2 SX 的 998cc 直列四缸增壓引擎，將噴油嘴改成相容氫氣的款式，直接將氫氣注入燃燒室。這具引擎也曾在 KAWASAKI 製造的四輪沙灘車上搭載過，甚至載過東京都知事小池百合子女士兜風。
這次亮眼的是， KAWASAKI 將這顆引擎重新移植到二輪車上。外觀方面，氫氣忍者以 H2 SX 為基礎，融入了未來感十足的獨特設計。部分設計早在2023 年12 月的投資者簡報會上曝光過，而這次的新情報是，車尾搭載的25L x 2 的氫氣燃料箱，居然跟 TOYOTA 的燃料電池車型“Mirai”採用相同規格！
這或許得益於 KAWASAKI 加入了「氫動力小型移動引擎研究協會 (HySE)」的成果。該協會由 TOYOTA 等四家日本本土二輪車廠商共同參與；這次亮相的氫氣忍者雖然由 KAWASAKI 製造，但氫氣罐上印有 HySE 的標誌，正是為了彰顯產業界攜手合作研發氫能源的成果。
目前尚未公開氫氣忍者的引擎輸出功率和車重，續航里程取決於行駛狀況，但 KAWASAKI 透露，即使在實驗初期，已經實現了超過 100 公里的續航表現；另外，像是氫氣罐等額外的裝備，都盡可能控制重量，使整車重量維持在實用範圍內。
氫氣忍者的試跑僅限於鈴鹿東賽道一圈，距離約為2.243km，引擎啟動時的「噠噠噠」聲和電子啟動的聲音，都和汽油車型沒有太大差別；掛上 KAWASAKI 招牌的「嘎啦」一聲的入檔後，排氣聲也和普通燃油引擎相仿；試乘測試車手的體驗心得更是「跟燃油引擎沒啥差別！」
由此可見，氫氣燃料的摩托車，在保留傳統摩托車駕駛樂趣的方面有著相當大的可能性。未來， KAWASAKI 將繼續探索更高輸出功率、更低燃料消耗，以及如何發揮氫氣引擎特性的摩托車設計，逐步邁向氫氣忍者的商用化。
