NT1100 自 2022 年推出以來，迅速成為 Honda 旅行車的代表作，集舒適性、靈活性與出色性能於一身。到了 25 年款，NT1100 進一步提升了騎士的舒適度進行了多項重要升級。包含引擎扭力強化、六軸慣性測量單元（IMU）。
同時也補齊最後的拼圖，新款 NT1100 也推出了電子懸吊車型，搭載 Showa-EERA™ 系統，提升各種路況下的騎乘穩定性，讓他成為更全能的戰鬥跑旅車！
全新銳利化外觀設計，後箱尺寸加大至37+36公升
外觀上，25 年款的 NT1100 採用了更加銳利、具侵略性的整流罩設計，特別是在車頭燈的部分與近期發表的2025 X-ADV有接近的家族化風格。
車尾則與現行車款沒有太多差異，但原廠後箱透過增加25mm厚度來提升裝載能力，讓左右後箱的空間來到37L+36L，對比改款前的33L+32L可是相當有感，另外現行的NT1100車主，也可以安裝這款新版本後箱。
終於...可以單手免下車調風鏡！前擋泥板加長 下雨不再亂噴
當年試車，對於需要下車到車頭，而且操作不太順手的可調風鏡感到不滿，這次改款中升級單手可操作的高度可調擋風玻璃，調整範圍167mm，能夠在高速行駛時提供更佳的空氣動力學效能與天氣保護。
如果你是NT1100車主，應該有遇過到溼滑時，泥水會直接從三角台往上噴到騎士眼前與油箱上方，這次改款中Honda也加長前土除150mm，確保不會有雨天騎車但眼前卻有噴泉的狀況發生。
其餘的舒適部分，包含坐墊後方面積提升20%讓他更為寬大，提升長途騎乘的舒適性，而座高依舊維持在820mm。
IMU導入，彎道ABS、防翹後輪科技上身
NT1100 具備多種電子輔助系統，最重要的是這次因為IMU的導入，讓他擁有更細緻的調整細節，NT1100提供三種預設的騎乘模式，還有可供騎士自定義的用戶模式，讓騎士根據個人需求調整動力輸出與引擎剎車參數。此外，Honda 可調扭矩控制系統（HSTC）具備三級調整，並結合防孤輪控制，讓騎士在各種路況下都能保持最佳操控。轉彎 ABS 與後輪抬起控制也是新加入的功能，進一步增強了騎乘的安全性與穩定性。
Showa-EERA™電子懸吊搭載
在懸吊系統方面，25 年款新增了電子懸吊選項，搭載 Showa-EERA™ 技術，可根據騎乘狀況自動調整阻尼。騎士可輕鬆切換不同模式，以應對城市騎乘、長途旅行或雨天等各種環境。標準版的 Showa 可調懸吊系統仍保留，提供 150 mm行程的倒立前叉和後避震，適合各種路況下的靈活操控。
NT1100 的車架設計依舊沿用Africa Twin的設計基礎，搭載鋼製雙搖籃車架與可拆卸的鋁製副車架。煞車系統則採用雙 310 mm前煞車碟盤與四活塞輻射卡鉗提供強大的制動能力。車輪為鋁合金材質，前後輪胎規格分別為 120/70-17 和 180/55-17，確保良好的抓地力與操控性。
引擎動力同樣獲得升級，NT1100主要與 24 年款的 Africa Twin 引擎更新相同，在中段動力與扭矩方面表現更加強勁，1,084cc 並列雙缸引擎擁有 100hp @ 7,500 rpm峰值馬力，最大扭力為112Nm @ 5,500 rpm（較之前的 105Nm @ 6,250 rpm 有所增加）。
Honda 的雙離合變速箱（DCT）也在 25 年款中獲得升級，改善了低速行駛時的平順感，並與 IMU 系統聯動，讓過彎時的換檔更加精準與順暢。這一技術的應用已經獲得市場廣泛接受，在歐洲有66% 的 NT1100 車主選擇了 DCT 版。
其餘配備幾乎不變，25 年款 NT1100 提供了一個 6.5 英吋的 TFT 觸控螢幕，支援 Apple CarPlay® 和 Android Auto® 。此外，標配還包括加熱手把、USB 插座、ACC 插座、中柱以及自動取消的轉向燈等。全車設計不僅注重騎乘舒適性，還強調實用性與長途旅行的便利性。
總結來說，25 年款 Honda NT1100 透過性能、舒適性與科技的全面提升，進一步鞏固了其在運動旅行車市場中的領先地位。不論是日常通勤還是長途旅行，NT1100 都能提供騎士全方位的騎乘樂趣與實用性，成為真正的全能摩托車之一。
