開季之前，我們曾簡單介紹了今年所有賽道的各項數據，身為賽會的主要剎車零件供應商BREMBO，這次更帶來有關美國站COTA賽道的有趣剎車資訊，讓各位進一步體會比賽對車輛的要求，以及GP車手所面臨到的挑戰。
GP等級的剎車要求
即使不是最長賽道，COTA 是今年18個場地中擁有最長直線（1,200m）的地方，總共有兩個大直線，場地最大高低差更達到約41公尺（約10層樓高）。車手在起跑後將會在第一個大直線向上攀升，直線底是一個左低速彎，出彎後即面臨急速陡坡，即使是專業選手，也需要很集中的注意力才能正確拿捏剎車點。
COTA也是少數同時舉辦MotoGP 與F1 比賽的場地之一，而F1 的單圈時間比MotoGP 快上0.5秒。COTA的剎車路段共有13個，這個數字與卡達站Losail 賽道相同。Losail每圈的剎車時間總合為37秒，美國奧斯丁賽道則需時38秒，是英國Sachsenring的兩倍。
從第一圈開始到結束，車手平均要對剎車拉桿施予2,425磅（約1,100公斤）的力，將之除以完賽時間，代表每分鐘要施出近50公斤的力在那根纖細的鋁合金零件上。這個數據比WSBK 要高出許多，這也是為何MotoGP 的賽車都安裝更厚更耐高溫的碳纖維碟盤主因。
最高難度的剎車路段
COTA全部剎車路段中，有三個是需要超高水準的剎車零件，兩個屬於中間難度，剩下三個為低難度。位於第二個直線底的12號彎是其中最困難的地方，車手會以超過330km/hr 的速度進入剎車點，花去約6.3秒來剎車，讓車速瞬間降至65km/hr 進彎，這中間的剎車距離約為322m，過程中車手本身感受到的重力為1.5 G。
過起跑點後的第一個彎（1號彎）需要的剎車力道比進12號彎還要高，按壓剎車拉桿的力量為6.7 kg，（12號彎為6.6 kg），存在於剎車主缸與卡鉗之間的BREMBO HTC 64T 剎車油承受壓力達到11.6 bar，幾乎是一個罐裝汽水的六倍，但剎車前的車速較低，僅有294km/hr，剎車時間為5.2秒。
第11彎需要車手按壓剎車的力量與12號彎相同，但距離少了約200公尺，剎車時感受到的重力為1.4 G，這個數字比開著PORSCHE 911 GT3 4.0 從100km/hr 煞至靜止時還高了約0.18 G。
最後，我們以一張更容易了解的GIF 圖表，來呈現進入COTA 三個"超高水準剎車"的彎角的相關資訊，如果你曾在大鵬灣賽道上體驗過高速剎車帶來的刺激，應該不難想像自身與GP 車手的差距到底在...別說了，快去報名賽車訓練營，精進自己的技巧吧。
資料來源.brembo by.Jeffrey
