這是可以免費知道的嗎?Jack Miller揭密RC16:我們有四種起跑裝置的選擇... ...

這是可以免費知道的嗎?Jack Miller揭密RC16:我們有四種起跑裝置的選擇... ...
TC 2024/11/06

低,還要更低,在泰國Buri Ram賽道上,Marco Bezzecchi的起跑裝置降幅明顯略高於他前面的廠隊Desmosedici GP24。在高抓地力的條件下,MotoGP賽車的起步性能限制在於前輪離地距離,因此,將賽車盡可能的降到前後同高這點是絕對有益的。

起跑裝置的懸吊壓縮行程不僅僅在於品牌差異,更多的是賽車規格的問題,DUCATI廠隊新版的GP24 系統就明顯能夠壓縮得比GP23幅度更大。

但,當抓地力降低,或是潮濕賽道條件下,這種起跑裝置就會從前輪離地控制轉為車輪打滑意志,尤其當MotoGP賽車的高度一旦降低,也就同時降低了轉移到後輪的重量比。

Jack Miller:我們有四種設定... ...

上個周末的Sepang賽道上,Jack Miller證實KTM的起跑裝置具備多種壓縮長度調整設定,目的是讓車手適應不同的抓地力狀態。

「這與前端有關,我們只是在玩不同的行程長度,我們有四種選擇:110、100、90,然後是80,當然這只是為了讓我們了解當中的差異,在高抓地力的條件下,感覺就像是在騎直線加速車一樣把前端壓下來。」

「但在低抓地力的條件下,你會想多放一點重量在後面,所以會調整成80或90的壓縮長度,這只是為了理解賽道上的狀況。我們會選擇在賽道最髒的地方來測試這些設定,看看哪一個更合適一些。」

而這種前端落差與車輪打滑的平衡關係也可以解釋為什麼DUCATI的Jorge Martin與Francesco Bagnaia在練習起步的表現沒有很好,但正賽又突然有完美演出的原因。

「我們的起跑裝置在這之前得到了一些更新,這也是去年我們在Phillip Island上要求的,當然目的是為了多一點點節奏,試著降低高度裝置的做動速度,這可以幫助我們在出彎時不至於讓輪胎超過負荷。」

「新版本的高度裝置在進入兩條大直道後的感覺很好,我們沒有因為受到巨大的衝擊而改變賽車動態,這絕對是正向的結果。」

2027年新賽季所預計實施的新規則明訂,所有起跑高度調整裝置將會全數禁止。

「我肯定會想念這些玩意,」Brad Binder說,「他們真的將賽車做成了零百加速車,賽車起跑時幾乎底盤都要磨到地板,如果我們往回看,過去沒有這些裝置的時代,在三秒內的起跑,零百加速可以縮短半秒!」

「這太離譜了!」

「所以這也代表我們的進步幅度是相當瘋狂的,但如果全面禁止,我們用不到,大家也都沒得用,那差距就不會改變太多。」

TC 資深編輯
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